在2024年的汽车技术领域中，AR-HUD（增强现实抬头显示）技术的快速发展引起了广泛关注。根据盖世汽车最新发布的统计数据，今年前10个月，AR-HUD在15-20万元价格区间的车型中搭载率最高，占据了36.4%的市场份额。而同比增长最为显著的是40-60万元价格区间，市场占比达到了18.5%。尤其值得注意的是，在40-50万元和50-60万元这两个价格区间内，问界品牌的AR-HUD产品市占率分别高达82%和98.5%，显示出其在这一技术领域的强大竞争力。
抬头显示系统（HUD）最初起源于军事航空领域，旨在提高飞行安全性。飞行员在飞行过程中需要同时关注飞行数据和周围环境，HUD技术的引入显著减少了飞行员低头查看仪表盘的次数，从而提升了飞行安全性。自1988年通用汽车首次将HUD搭载在Oldsmobile Cutlass Indy 500 Pace Car上以来，HUD技术逐渐在汽车领域得到广泛应用。随着技术的不断发展，HUD显示的信息内容日益丰富，包括车速、限速、档位、故障灯、导航信息、环境信息以及主动安全预警等。
HUD技术的实现方式和产品形态也在不断演进，目前主要分为组合抬头显示（C-HUD）、挡风玻璃抬头显示（W-HUD）和增强现实抬头显示（AR-HUD）三种类型。其中，AR-HUD在虚实融合、显示信息丰富度、成像尺寸与距离等方面具有显著优势。随着新能源汽车市场渗透率的不断提高，AR-HUD作为一种新兴技术，凭借其功能性特征和独特的产品亮点，受到了越来越多消费者的青睐。据中汽信科统计，2024年前9个月，在售新车中HUD的装配率从上一年的24.07%上升至27.12%，其中AR-HUD的增量贡献最大，占整体HUD的35.8%。
在AR-HUD技术领域，华为表现出了强大的布局实力。华为车载光旗下拥有两款AR-HUD整机产品、两款PGU成像模组以及一个AR构图引擎。其中，AR-HUD技术实现了业界最高的15000nit亮度、2500:1的对比度和量产最高的1920X730分辨率。华为的智能车灯模组不仅提升了照明效果，还拓展了与外部环境的互动功能，如高精ADB、照明光毯、示宽光毯、交互光毯以及DIY迎宾和户外KTV等。
AR-HUD之所以被誉为智能驾驶的第一屏，其“智能化显示”能力至关重要。与C-HUD和W-HUD相比，AR-HUD的显示内容可以与智能驾驶和智能座舱系统联动，根据路况和车内人员需求进行动态调整。智能汽车进入智驾时代，信任构建和安全冗余需要人机共驾的长期存在。显示系统成为智驾时代人与车辆之间互动和信息传递的核心纽带。然而，尽管现阶段的辅助驾驶技术已经超越了人类驾驶员的平均水平，但驾驶员对智驾功能的信心仍然不足，这在一定程度上阻碍了智驾技术的普及。
为了解决驾驶员与智驾系统之间的信息不对称问题，让驾驶员明确了解智能系统的能力与限制，AR-HUD显示系统显得尤为重要。通过将智驾的感知能力、决策过程、执行规划等信息提前通过显示界面呈现出来，可以让驾驶员了解整个智驾的决策链过程，从而建立人机互信。智驾时代，驾驶员的角色也从操作者转变为监管者。
尽管AR-HUD的优势明显，但仍然存在一些需要解决的问题。为了提高产品体验，AR-HUD需要满足感知探测准确、算法精度高、显示贴合稳定等要求。目前，AR-HUD的主要技术路线包括DLP和LCoS两种方案。DLP技术存在知识产权壁垒和技术兼容性与稳定性问题，而LCoS技术则具有高分辨率、高对比度、高可靠性、低能耗以及体积小等优势，有望成为主流技术路线。然而，LCoS技术也面临着偏色现象和芯片产热较多等挑战。
尽管如此，多家企业已经投身于LCoS技术领域，这有助于协同创新，加快产业化进程。在AR-HUD产业链中，华为、华阳多媒体、怡利电子、水晶光电等企业表现突出。其中，华为、华阳多媒体和双晶光电都在LCoS领域有所布局，华为更是将LCoS作为主打方案，不仅在光学技术、LCoS技术、图像引擎算法等多个领域具备自研能力，还能将AR-HUD与智能驾驶和智能座舱系统进行深度融合。
