在国内新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，奇瑞汽车凭借其与华为合作的智界系列车型R7以及星途品牌下的星纪元系列，成功吸引了市场的关注。加之奇瑞自身插混车型的出色表现，该品牌在新能源领域的布局似乎正逐步走向成熟。然而，这种良好的发展势头似乎让奇瑞对市场定位及消费者需求产生了误判。
近期，奇瑞推出的iCAR V23正式上市，共三款车型，售价区间为9.98万元至13.98万元。尽管奇瑞声称这款车型的预订情况乐观，但从社交媒体、论坛及短视频平台的反馈来看，iCAR V23的实际市场表现与预期存在差距。许多潜在消费者在深入了解后，选择了退订，主要因为该车型的实际配置与前期宣传相比，存在不小的落差。
特别是在驾驶辅助和主动安全配置方面，iCAR V23的入门级车型仅配备了前后倒车雷达、倒车影像和定速巡航，而更高配置的车型也未将这些功能作为标配。所有更高级别的驾驶辅助功能都被打包成一个价值1万元的选装包。这意味着，如果不选择这个选装包，消费者将无法得到实用的驾驶辅助系统，这无疑引起了消费者的不满。
作为一款车身长度仅为4220mm的小型SUV，iCAR V23的起售价接近10万元，本身已经让不少消费者感到价格偏高。如果能在续航、配置等方面提供足够的性价比，或许还能赢得市场的认可。然而，从续航里程、配置丰富度到驾驶辅助系统的缺失，iCAR V23的表现都未能满足消费者的期待。这让人不禁怀疑，奇瑞是否试图通过这款方正造型的小车来快速获取市场利润。
事实上，从退订情况来看，消费者对续航、配置和驾驶辅助系统的重视程度远超奇瑞的预期。许多消费者表示，他们原本对iCAR V23抱有期待，但在实际了解后，发现该车型无法满足他们的基本需求。这也迫使一些消费者不得不选择更高配置的车型，并额外支付1万元的选装费用，以获得更全面的功能。
面对市场的反馈，奇瑞汽车紧急调整了iCAR V23的权益政策，相当于变相降价1万元。然而，这种迟到的“诚意”并未能挽回多少消费者的信心。许多消费者认为，奇瑞此举更像是在“割韭菜”不成后，才被迫给出“正常”的价格权益。这种策略调整虽然在一定程度上缓解了消费者的不满，但并未从根本上改变奇瑞在新能源汽车市场的尴尬处境。
