近期，中国汽车市场的能源转型步伐显著加快，这一趋势从中国汽车工业协会最新发布的数据中得到了印证。数据显示，今年前11个月，新能源汽车的销量已突破汽车总销量的40%大关，这是历史上的首次突破。尤为引人注目的是，从6月份起，新能源乘用车在国内市场的占比连续六个月保持在50%以上。
在新能源汽车普及的前沿阵地，深圳市的表现尤为亮眼。截至10月份，深圳的新能源汽车渗透率已高达75.9%，即每100辆新上牌汽车中，约有76辆为新能源汽车。目前，深圳的新能源汽车保有量已突破119万辆，存量占比也达到了27.4%。这一数据不仅反映了深圳市民对新能源汽车的高度认可，也彰显了深圳在推动新能源汽车发展方面的决心和成效。
过去，新能源汽车的“续航焦虑”一直是车主们关注的焦点问题。然而，随着技术的进步，尤其是超级充电站的普及，这一问题正在得到逐步解决。在深圳市福田区的莲花山超充站，记者亲身体验了超级充电的高效与便捷。当车辆剩余电量为59%、剩余驾驶里程为337公里时，仅仅两分钟内，车辆就充入了4.5度电，电量也从59%上升到了64%。随后，记者将充电比例设置为89%，仅用时14分钟，充电即告完成。此时，车辆的剩余里程数已从337公里提升至508公里，续航增加了171公里。
莲花山超充站曾是一个普通的快充站，最大充电功率仅为60千瓦。随着深圳“超充之城”建设的推进，该站已升级为光储超充一体示范站，最大充电功率大幅提升，并于11月7日正式投入运营。如今，该站可同时为46辆新能源汽车提供充电服务，大大缓解了新能源汽车车主的充电需求。
充电效率的提升对营运车辆的影响尤为显著。一位深圳出租车司机表示，他们通常会在电量用到50%时，利用中午电价较低的时间段进行充电。在过去，使用60千瓦的充电桩，充电往往需要90分钟。而现在，随着超级充电站的普及，充电速度提升了一倍，大大节省了他们的时间和成本。
深圳在推动新能源汽车发展的同时，也积极探索新能源充电设施的创新与升级。去年6月，深圳推出了首个全液冷超充示范站，并启动了“超充之城”建设。深圳北站综合交通枢纽超级充电站的一期工程就部署了2套720千瓦的全液冷超充主机，配备4个600千瓦的液冷超充枪和20个快充枪。同时，场站顶部还安装了80千瓦的光伏板，并配备了一个200千瓦时的储能系统，共同构成了一个光储充一体的完整解决方案。这一创新举措不仅提升了充电效率，也为新能源汽车的普及和发展提供了有力支持。
