近期，iCAR品牌旗下的第二款力作——iCAR V23，正式踏入了汽车市场。此次新车共推出了三款车型，分别是301两驱青春版、401两驱进阶版以及501四驱高阶版，价格区间锁定在9.98万元至13.98万元之间。相较于早先预告的11万元至15万元预售范围，iCAR V23的实际售价下调了1.02万元，因此被誉为“最实惠的方盒子车型”。
在纯电SUV市场这片红海中，iCAR V23并非孤军奋战，宝骏悦也便是其竞争对手之一。2023款宝骏悦也旗舰版的官方指导价为7.98万元，价格上较iCAR V23更为亲民。然而，从综合性能来看，iCAR V23在空间、续航以及智能化配置上的优势，显然更能吸引消费者的目光。
iCAR V23的上市，无疑对宝骏悦也家族的市场地位构成了挑战。就在上汽通用五菱品牌与传播前总经理周钘为宝骏悦也PLUS预热之际，iCAR V23的发布却意外抢占了风头，评论区充斥着“iCAR吊打”、“一手好牌打成这样”等言论，甚至有消费者表示已被iCAR V23吸引，愿意等待购买。
市场数据进一步揭示了两者间的差距。自今年4月上市以来，宝骏悦也及其PLUS版本的销量始终徘徊在三位数，市场表现平平。相比之下，iCAR V23预售开启后不到8小时，订单量便突破了31000辆，市场反响极为热烈。
宝骏悦也的市场表现不佳，实则是上汽通用五菱当前困境的一个缩影。早年间，国内自主品牌纷纷向高端市场发起冲击，导致10万元以下的低端市场出现空白。上汽通用五菱抓住机遇，推出了多款乘用车型，如宝骏630、宝骏610等，凭借这些车型的热销，2017年宝骏销量突破百万，上汽通用五菱也迎来了巅峰时刻，年销量达到215万辆。
然而，好景不长，上汽通用五菱的销量开始呈现疲态。从2017年至2023年，销量从215万辆骤降至140万辆，跌幅达75万辆。进入2024年，情况并未好转，1至11月的销量仅为116万辆，同比下滑3.4%。
面对日益激烈的市场竞争，上汽通用五菱的压力日益增大。尤其是在汽车新能源时代到来后，无休止的价格战更是让上汽通用五菱雪上加霜。品牌影响力、产品力以及设计感的不足，使得上汽通用五菱在低端市场上难以立足。尽管如此，上汽通用五菱并未放弃，仍在努力寻求转型之路。
据悉，上汽通用五菱即将推出包括五菱之光EV、五菱宏光MINI EV四门版以及宝骏享镜在内的多款新车，预计将于2025年第一季度或上半年上市。同时，宝骏品牌也计划在2025年推出两款新产品，分别是首款大型全场景智能SUV和首款智能旗舰家轿。然而，这些新产品能否在市场上取得成功，仍是一个未知数。
