近日，全球汽车制造业迎来了一则震撼消息，本田与日产两大日本汽车巨头正步入合并谈判的关键阶段，并有意将三菱汽车纳入这一历史性合并计划之中。据日经新闻披露，这一合并构想旨在通过设立控股公司，重塑运营架构，以期在全球汽车市场占据更有利的位置。
若按2023年的销量估算，本田、日产与三菱的合并将有可能超越现代起亚和Stellantis集团，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。然而，深陷财务困境的日产，其合并之路并非一帆风顺。尽管已吸引新加坡埃菲西莫资本和香港绿洲管理等投资公司的关注，但合并进程还是遭遇了意外的插曲。
这一插曲来自富士康的母公司鸿海精密。据报道，鸿海精密正积极接触日产，表达收购其控股权的意愿。鸿海精密不仅看重日产的工厂和设备，更希望借此获得其在汽车制造和设计领域的深厚专业知识，特别是在电动汽车方面的积累。然而，日产对此反应冷淡，甚至有评论指出，鸿海精密的收购提议有“趁人之危”之嫌，被视为恶意收购。
鸿海精密的介入，反而加速了本田和日产的合并进程。面对这一局面，本田和日产正紧锣密鼓地进行谈判，合并进入决定性阶段，意外变动的可能性似乎越来越小。
富士康，这家全球电子产品代工巨头，早已不满足于单一的代工业务，而是积极寻求多元化发展，其中就包括汽车业务。自2005年收购安泰电业涉足汽车线束制造以来，富士康在汽车领域的布局逐渐展开。2010年，富士康成功进入特斯拉供应链，为这家电动汽车巨头提供关键零部件，此后更是频繁出现在奔驰、宝马等全球知名车企的供应商名单上。
近年来，富士康更是加大了对新能源汽车领域的投资力度，与北汽合作研发动力电池和电动系统，投资滴滴入局网约车市场，入股宁德时代涉足动力电池领域，还投资了小鹏汽车等新能源车企。然而，富士康的造车之路并非一帆风顺，其发布的纯电动汽车品牌Foxtron并未在市场上激起太大波澜。
尽管如此，富士康并未放弃造车梦。2021年，富士康斥资15亿元收购了一家电动汽车工厂，并发布了三款新车。然而，这些努力并未让富士康在汽车市场站稳脚跟。此次鸿海精密欲收购日产，再次引发了市场对富士康造车前景的热议。
然而，从当前的市场环境来看，富士康的造车梦或许已经变得不切实际。国内新能源汽车市场已经进入下半场，传统车企和新势力车企纷纷发力新能源业务，拥有自己的工厂和产能。对于造车新势力而言，代工模式只是初期的无奈选择，一旦企业发展步入正轨，就会寻求自建工厂。而传统车企更是拥有自己的工厂和造车经验，无需代工。
国外市场同样充满挑战。富士康一直希望成为苹果汽车的代工厂，但随着苹果造车业务的搁浅，这一希望变得渺茫。欧美等发达国家的新能源汽车市场发展速度远不及预期，多家国际车企已经延迟或放弃建设新能源工厂，重新发力燃油车业务。这使得富士康的代工造车梦面临更大的不确定性。
因此，对于富士康而言，或许应该重新审视自己的造车计划。在当前的市场环境下，继续坚持造车梦可能并非明智之举。与其在竞争激烈的新能源汽车市场中挣扎，不如专注于自己的核心业务——电子产品代工和汽车零部件制造。通过提供高质量的技术方案和服务，富士康仍然可以在全球市场中占据一席之地。
当然，这并不意味着富士康应该完全放弃汽车业务。相反，富士康可以利用自己在制造和供应链方面的优势，与汽车制造商合作开发新产品和技术。通过这种方式，富士康不仅可以保持与汽车行业的联系，还可以为未来的市场变化做好准备。
总之，富士康的造车梦虽然狂热且充满挑战，但在当前的市场环境下，或许已经到了该醒的时候了。通过重新审视自己的业务布局和市场定位，富士康可以更加稳健地走向未来。
