近日，大军山·智能汽车科技大会在武汉盛大召开，吸引了众多行业内外人士的关注。中国电动汽车百人会的重要人物张永伟在会上发表了精彩演讲，分享了他对智能汽车发展的独到见解。
张永伟首先指出，当前汽车智能化已经进入了一个新的阶段，这个阶段的特点是“好用”与“好玩”并存。他列举了三个方面的现象来证明这一点：一是智能化技术的普及速度加快，特别是智能驾驶的渗透率在短时间内迅速提升，甚至超过了电动化；二是消费者在购买新能源汽车时，对智能化的要求已经成为重要的考量因素之一；三是消费者对智能化的关注度已经从简单的“有无”转向了更为深入的“好坏”层面。
接着，张永伟强调了AI技术在汽车智能化过程中的关键作用。他认为，AI技术的快速发展和应用为汽车智能化带来了革命性的变化。任何不积极拥抱AI技术的汽车企业，都可能在智能化的发展道路上失去先机。
在谈到如何支撑汽车智能化的发展时，张永伟提出了建设三大基础设施的必要性。这包括：大数据平台，以汇聚高质量的数据资源；大算力支持，以满足汽车作为移动算力体的需求；以及智能路侧基础设施，以实现车路云协同的广覆盖和低成本。
对于汽车半导体产业的发展，张永伟提出了“一降两提升”的思路。他建议，汽车行业应降低对先进制程的依赖，通过架构和设计创新来摆脱“卡脖子”问题；同时，提升进口芯片的本土化率和国产芯片的替代能力。
张永伟还强调了汽车操作系统的重要性。他指出，手机智能化时代我们错过了发展国产操作系统的机会，现在不能再让这种情况在汽车智能化时代重演。因此，应加快推动本土操作系统在增量汽车上的应用，避免安全风险。
在智能化零部件方面，张永伟认为，除了重视整车的智能化外，还应重点推动智能化增量部件和新型零部件行业的发展。
张永伟还提到了智能汽车技术链与产业链的发展。他认为，智能汽车技术可以带动相关智能产业的发展，如低空技术和人形机器人技术等。这些技术的发展将为智能汽车产业带来更多的溢出效应。
在谈到企业的智能化发展之路时，张永伟强调了开放、合作和专注的重要性。他认为，单一企业无法独自完成智能汽车的发展，因此需要建立更加开放的生态和领导创新链的能力。
最后，张永伟呼吁建立适合智能化发展的政策、法规、标准和监管体系。他强调，智能化时代需要为技术创新提供良好的生产环境和发展环境，特别是要在监管体系中平衡包容创新和守住底线的关系。
