奇瑞汽车近期再次扩大了其在混合动力市场的布局，于12月17日正式推出了风云系列的新车型——风云A8L。这款新车的发布，标志着奇瑞在复活“风云”这一经典IP上迈出了新的步伐。
风云系列，作为奇瑞汽车在1999年推出的首款轿车名称，在历经数年的沉寂后，于近年随着新能源汽车市场的蓬勃发展而被重新启用。奇瑞汽车显然希望借助这一经典IP，在混合动力新能源领域取得更大的突破。自去年风云系列重启以来，已经推出了包括风云A8（轿车）以及T6、T9、T10（SUV）在内的四款车型。
然而，尽管奇瑞对风云系列寄予厚望，但市场反馈却并未如预期般热烈。年初，奇瑞为风云系列设定的全年销量目标为20万辆，但截至目前，这一目标显然尚未达成。以风云A8为例，作为风云系列的首款量产车型，自今年1月上市以来，月均销量仅维持在2000余辆的水平。尽管3月推出了价格更为亲民的风云A8远航版，但市场接受度依然有限。
此次推出的风云A8L，虽然在命名上给人以车长增加的印象，但实际上仅比风云A8长了10cm，因此在空间方面并未带来显著提升。三款车型——风云A8、风云A8远航版以及风云A8L，均基于奇瑞艾瑞泽8进行了一定程度的“改造”，因此它们之间的区别并不明显。
不过，风云A8L在设计和动力系统方面还是进行了一定的优化。新车的设计更加时尚，车尾标识由“CHERY”改为了“FULWIN”，意在强调风云系列的独立身份。在动力系统方面，风云A8L搭载了奇瑞最新的鲲鹏混动C-DM5.0系统，官方宣称其WLTC百公里综合亏电油耗低至4.2L，综合油耗更是仅为1.01L。奇瑞还宣布，风云A8L创下了“驾驶插电混动量产轿车满电满油零补能行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录，成绩为2369.915公里。
然而，这一由奇瑞自身而非行业第三方机构公布的油耗及里程测试结果，其公正性和严谨性仍有待商榷。在10万元级别的混合动力市场上，比亚迪秦L DM-i的WLTC百公里综合亏电油耗仅为3.98L，略优于风云A8L。不过，在动力输出和加速方面，由于中高配车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，风云A8L要优于比亚迪秦L。
与同级别的混动车型相比，风云A8L在尺寸和空间上略显不足，不如比亚迪秦L和银河L6。在科技、舒适等配置上，风云A8L的中低配车型也不如竞品。虽然中高配车型配备了15.6英寸的中控大屏、高通8155芯片以及座椅通风加热、L2辅助驾驶等配置，但这些配置并未在中低配车型上出现。
在发布会现场，奇瑞汽车为了验证风云A8L的安全性，进行了时速40km/h的球形刮底测试和时速50km/h的侧面碰撞测试。然而，测试现场的安全防护措施并不严格，测试车辆与观众席之间并未设置严格的安全隔离防护带，这让整个测试场面看起来存在一定的安全隐患。所幸的是，测试过程并未发生任何意外。
目前，奇瑞汽车在燃油车领域表现不俗，但在新能源领域仍存在一定的短板。今年1至11月，奇瑞集团累计销量达到230.54万辆，同比增长38.4%；新能源汽车累计销售48.09万辆，同比增长214%，但新能源销量占比仅为20.9%。相比之下，整个汽车行业的新能源渗透率已经逼近50%，奇瑞集团的新能源渗透率明显低于行业平均水平。
为了追赶竞争对手，奇瑞正在新能源领域多方位发力，而风云系列正是其布局混合动力领域的重要一环。然而，从目前的情况来看，奇瑞风云系列还需要在产品、营销、服务等多个方面进行改进和提升。奇瑞控股董事长尹同跃曾多次公开表示，今年奇瑞将在新能源领域“不客气”。但要真正实现这一承诺，奇瑞风云系列显然还需要付出更多的努力。
