奇瑞汽车近日再度扩充了其混合动力市场版图，推出了风云系列的新成员——风云A8L。这款车型于12月17日正式上市，标志着奇瑞在复兴“风云”这一经典IP的道路上迈出了新的步伐。
风云系列，作为奇瑞汽车在1999年推出的首款轿车名称，曾承载着品牌的辉煌与梦想。然而，随着市场的变迁，这一车型逐渐淡出了人们的视线。直到近年来，新能源汽车市场的蓬勃发展让奇瑞看到了复兴风云系列的契机，并将其作为推动混合动力新能源战略的重要力量。
自去年风云系列重启以来，奇瑞已相继推出了四款车型，包括A系列的轿车风云A8，以及T系列的SUV车型T6、T9和T10。尽管奇瑞对风云系列寄予厚望，并设定了全年20万辆的销量目标，但市场反馈并未完全达到预期。风云A8作为系列首款量产车型，自今年1月上市以来，月均销量仅维持在2000余辆的水平。
此次推出的风云A8L，在命名上虽带有“L”后缀，但车长仅比风云A8增加了10厘米，空间表现并未有显著提升。实际上，风云A8L、风云A8远航版以及风云A8均基于奇瑞艾瑞泽8平台进行改造，三者之间并无本质区别。不过，风云A8L在设计和动力系统方面还是进行了一定的优化。
设计方面，风云A8L整体造型更加时尚，车尾标识由“CHERY”更改为“FULWIN”，凸显了风云系列的独立身份。动力系统方面，风云A8L搭载了奇瑞最新的鲲鹏混动C-DM5.0系统，官方宣称WLTC百公里综合亏电油耗低至4.2L，综合油耗更是低至1.01L。奇瑞还宣布风云A8L创造了驾驶插电混动量产轿车满电满油零补能行驶最远距离的吉尼斯世界纪录，成绩为2369.915公里。
然而，值得注意的是，这一油耗及里程测试结果由奇瑞企业自身公布，而非行业第三方机构出具，其公正性和严谨性有待商榷。在10万元级别的混合动力市场上，比亚迪秦L DM-i的WLTC百公里综合亏电油耗为3.98L，优于奇瑞风云A8L。不过，在动力输出和加速方面，由于中高配车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，风云A8L表现更为出色。
与同级别混动车型相比，风云A8L在尺寸和空间上略显不足，尤其是与比亚迪秦L和银河L6相比。在科技、舒适等配置上，风云A8L的中低配车型也稍显逊色。不过，中高配车型则配备了15.6英寸的中控大屏、高通8155芯片、座椅通风加热以及L2辅助驾驶等配置，提升了整体的竞争力。
在发布会现场，奇瑞汽车为了验证风云A8L的安全性，进行了时速40km/h的球形刮底测试和时速50km/h的侧面碰撞测试。然而，测试现场的安全防护措施并不严格，测试车辆与观众席之间缺乏安全隔离防护带，让整个测试场面看起来存在一定的安全隐患。幸运的是，测试过程并未发生意外。
近年来，奇瑞汽车在燃油车领域取得了不俗的成绩，但在新能源领域仍存在短板。1至11月，奇瑞集团累计销量达到230.54万辆，同比增长38.4%；新能源汽车累计销售48.09万辆，同比增长214%，但新能源销量占比仅为20.9%，低于行业平均水平近30个百分点。为了追赶竞争对手，奇瑞正在新能源领域多方位发力，风云系列便是其布局混合动力领域的重要举措之一。然而，从现阶段来看，奇瑞风云系列还需要在产品、营销、服务等多个方面继续努力。
奇瑞控股董事长尹同跃曾多次在公开场合表示，奇瑞将在新能源领域大展拳脚。然而，从风云A8L的油耗测试和安全碰撞测试来看，奇瑞似乎还未做好充分的准备。未来，奇瑞风云系列要真正实现其新能源战略的诺言，还需更加务实和稳健。
