在汽车行业，今年前11个月的合资车企市场依旧笼罩在销量下滑的阴影之下。根据行业观察，多数合资汽车公司延续了去年的负增长趋势，形势不容乐观。
统计数据显示，在重点监测的17家合资汽车公司中，超过六成企业的销量下滑幅度相较于去年同期进一步扩大，仅有6家公司勉强实现了下滑幅度的收窄。这一数据揭示了市场竞争的激烈程度以及部分合资品牌面临的严峻挑战。
具体来看，上汽通用别克、北京现代以及东风标致等三家公司同比跌幅超过了三成，其中东风标致的跌幅更是接近四成，成为此次统计中表现最差的公司。这些跌幅较大的公司在今年前11个月中，无一例外地呈现出跌幅扩大的趋势，反映出在激烈的市场竞争中，部分相对弱势的合资品牌难以有效止血。
然而，也有部分品牌在前11个月中收窄了下滑幅度。例如，悦达起亚和东风雪铁龙等，虽然去年同期的下滑幅度接近腰斩，但今年却出现了明显的好转迹象。特别是悦达起亚，今年以来销售终端持续推出促销政策，优惠力度空前。据北京悦达起亚销售人员透露，为了配合年终冲量，门店给出了更多的优惠，其中优惠力度最大的起亚嘉华车型，叠加补贴后综合优惠可达到8.2万元，奕跑车型也可以享受到2万元的优惠。
降价依然是当前车市的主旋律，华晨宝马、一汽奥迪、上汽大众等知名品牌也推出了不同幅度的优惠活动。然而，随着价格战已经持续两年之久，其提升销量的效果逐渐减弱。这也是导致多数合资汽车品牌尽管仍在持续促销，但销量跌势却不断加剧的重要原因。
上汽大众的一位资深销售人员表示，价格战初期，由于优惠力度大，进店了解详情的用户络绎不绝，热门车型ID.3平均每天都有3组以上的客户。然而，随着时间的推移，客流已经大幅减少，现在主要集中在周末。
从合资车企的中方合作伙伴角度来看，东风汽车旗下的合资公司跌幅尤为显著。除了东风标致和东风雪铁龙外，东风本田的同比跌幅也接近三成，东风日产也未能止住跌势。由于合资板块在集团中占据较高权重，受到合资销量下滑的拖累，东风汽车集团的总销量与巅峰时期相比已经缩水百万辆。
本田和日产这两大日系合资品牌曾经是东风汽车的利润支柱，但近年来在中国市场却明显陷入困境。今年前11个月，本田在中国的销量为74.04万辆，同比下降了30.7%，连续十个月同比下滑；日产则销售了62.17万辆，同比下降了10.5%，连续八个月同比下跌。受到疲软需求的影响，本田在华的两家合资企业广汽本田和东风本田已经先后启动了规模达数千人的批量裁员，而日产也宣布将全球产能削减20%，并启动约9000人的裁员计划。
在全球最大的汽车市场中国，失意的日系品牌正在计划联手应对竞争。据报道，本田与日产计划成立一家控股公司，未来还有可能将三菱纳入旗下。如果按照当前的销量预测，这三家公司合并后，新公司的年销量将超过800万辆，有望成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。
