近期，新能源汽车市场的竞争愈发激烈，消费者对于购车的选择也变得更加审慎。尤其是在面对一些冷门车型时，消费者更加注重品牌、价格以及产品力的综合考量。否则，稍有不慎，就可能成为被“割韭菜”的对象。在这样的背景下，几款知名品牌的冷门电动车型进入了人们的视野，它们或因产品力不足，或因市场定位模糊，最终陷入了销量低迷的尴尬境地。
其中，凯迪拉克IQ傲歌作为一款二线豪华品牌的纯电SUV，自上市以来月均销量不足500台。尽管其品牌知名度较高，但IQ傲歌在电动市场并未得到广泛认可。与同价位或同级别的自主品牌新能源汽车相比，IQ傲歌在用车体验上存在明显差距。例如，在电池续航方面，自主品牌车型已经配备了100度的大电池，续航超过800km，并搭载了800V高压快充平台，而IQ傲歌的低配车型仅提供68.4度电的电池，CLTC纯电续航仅为536km。在动力方面，自主品牌车型已经能够实现3秒多的零百加速，而IQ傲歌则接近6秒。IQ傲歌的底盘用料和智能化水平也相对落后，无法满足消费者对纯电动汽车的个性化需求。
另一款冷门车型是极星Polestar 4，这个品牌对于不经常关注车市的人来说可能并不熟悉。极星Polestar 4上市近一年，月均销量不足300台，市场存在感极低。除了品牌小众，极星Polestar 4的定价策略也令人费解。在上市初期，其起售价为34.98万元，但随后在剥离部分权益和配置后，起售价降至29.99万元。面对销量压力，极星Polestar 4又推出了限时购车政策，包括5年0息金融政策、至高8.5万元的补贴等。然而，这些举措并未能扭转其销量低迷的局面。与同价位的特斯拉Model Y和兄弟车型极氪001相比，极星Polestar 4在智能化、动力系统和续航方面都存在明显劣势。
奥迪Q5 e-tron作为奥迪首款基于纯电平台打造的六/七座豪华SUV，同样未能逃脱冷门车的命运。尽管奥迪在国内一线豪华品牌中享有盛誉，但在新能源汽车领域，奥迪Q5 e-tron的设计新颖度欠佳，外观与燃油车型高度相似，缺乏独特的电动设计理念。内饰方面，奥迪Q5 e-tron也保留了燃油车的设计风格，过于保守，无法体现新能源车型的豪华感和科技感。在智能化方面，奥迪Q5 e-tron同样表现平平，与同价位的自主品牌电动车相比存在明显差距。奥迪Q5 e-tron在动力和底盘配置方面也未能满足消费者的期待，导致其市场竞争力不足。
奥迪Q5 e-tron的部分车型与大众ID.6 X在电机、电池容量上相同，但后者起售价仅为25.9888万元，这进一步加剧了消费者对奥迪Q5 e-tron性价比的质疑。作为一个豪华品牌，奥迪在新能源汽车领域的表现确实不尽如人意。奥迪Q5 e-tron在续航、充电、配置、智能化等核心产品力上，与同价位的自主高端车型相比并无明显优势，导致其销量低迷。
在当前的新能源汽车市场中，消费者对传统豪华品牌的认同感已经不如燃油市场那么强烈。相反，他们更愿意选择问界、理想、蔚来、小鹏等自主品牌的高端新能源车型。这些自主品牌在智能座舱、智能驾驶等方面表现出色，能够满足消费者对新能源汽车的个性化需求。因此，像IQ傲歌、极星Polestar 4、奥迪Q5 e-tron等合资豪华品牌的电动车在市场竞争中逐渐失去了优势，成为了冷门车型。
