近年来，富士康——全球消费电子代工巨擘，其形象在公众眼中已悄然转变。不再只是苹果产品背后的“组装工厂”，富士康在掌舵人刘扬伟的带领下，正积极寻求多元化发展路径，尤其是在电动汽车领域频频试水，意图在这一快速增长的市场中占据一席之地。
然而，富士康的雄心壮志并非一帆风顺。近日，本田与日产宣布业务统合的消息震惊业界，两家日本汽车制造商在激烈的市场竞争中选择了携手共进，共同应对外部挑战。这一决定背后，竟隐藏着富士康的身影。《日本经济新闻》等日媒披露，富士康母公司鸿海精密工业对日产虎视眈眈，试图通过收购日产股份来插手其经营。
鸿海集团电动车首席策略官关润，在这一事件中扮演了关键角色。他在离开日产加入鸿海后，被赋予了实现电动车市场40%市占率的重任。为了实现这一KPI，关润将目光投向了老东家日产，希望通过向日产出资，获取制造经验和全球销量。然而，这一计划被日产和本田察觉，两家公司迅速采取行动，决定合并以共同抵御鸿海的威胁。
日产与本田的合并，不仅是对鸿海野心的回应，也是日本车企在面对行业转型和外部竞争时的一种自我保护策略。日本企业历来注重内部整合和抱团互助，从上世纪六十年代的丰田日产“不激烈价格竞争”，到如今的汽车行业内卷严重，日本车企逐渐将联姻作为应对挑战的重要手段。
回顾富士康近年来的造车之路，可谓充满坎坷。从早期的北汽合作、收购安泰电业，到与吉利、裕隆等汽车制造商的接触，富士康在电动汽车领域的尝试屡屡受挫。尽管如此，富士康并未放弃造车梦，反而越挫越勇，不断寻求新的合作机会。
刘扬伟接任富士康董事长后，提出了“3+3”战略，即积极切入电动汽车、健康医疗与机器人三大新兴产业，抢滩人工智能、5G和半导体三大新兴技术。然而，中美纷争、苹果业绩波动以及电动车市场竞争加剧等因素，都给富士康的远大理想带来了巨大挑战。
为了实现电动车市场的目标，富士康需要在全球电动汽车市场中占据一定比例。然而，随着电动车市场的逐渐成熟和竞争加剧，富士康要实现这一目标并不容易。尤其是在中国市场，新能源供应商和整车制造商不断涌现，国产替代趋势咄咄逼人。
面对这些挑战，富士康需要更加谨慎地选择合作伙伴和制定战略。而日产与本田的合并，无疑给富士康的造车梦蒙上了一层阴影。未来，富士康能否在电动汽车领域实现突破，还需要时间来验证。
