随着冬季的寒风席卷中国，汽车市场再度迎来了令人瞠目的变故。今年，极越汽车的突然崩塌，如同一颗石子投入平静的湖面，激起了层层涟漪，整个行业的震动与后续讨论至今仍未平息。
旁观者清，对于这一系列事件，人们更多地感受到的是，任何一家企业的倒闭，其底层员工、供应商及整个产业链上的每一个环节都将承受巨大的冲击。在这个关键时刻，人们仍在争论谁该为极越的失败负责，但这样的争论似乎并无实际意义。与其争论不休，不如集中精力降低损失，妥善处理善后事宜。然而，人性使然，即便面临困境，人们仍试图为自己保留一丝颜面。
极越的退出，无疑让本就备受质疑的新势力造车群体再次陷入了更大的争议之中。如今，外界对于“下一家将淘汰谁”的猜测愈发激烈。本周，理想汽车发布的最新周销量数据显示，在销量前十的新势力造车品牌中，真正的“初代选手”仅剩四家：理想、零跑、小鹏和蔚来。
这一景象不禁让人感慨万千。曾几何时，新势力造车如雨后春笋般涌现，但经过市场的洗礼与不断洗牌，那些试图投机取巧的企业已原形毕露。而留在牌桌上的四位“初代选手”，其创始人无一例外都曾是备受质疑的“门外汉”。与之形成鲜明对比的是，那些拥有传统车企工作经验、选择下海创业的精英经理人们，却纷纷折戟沉沙。
究其原因，或许是多方面的。但其中一个重要因素是，他们往往将过去的平台视为自己的能力，低估了造车的难度，总以为自己能够成为救世主，却最终被现实所击败。相比之下，这四位“初代选手”则凭借扎实的根基和稳健的发展策略，逐渐站稳了脚跟。
理想汽车今年虽然遭遇了纯电领域的挫折，但凭借其增程板块的坚实基础，依然稳居新势力造车销量榜首。明年，理想汽车计划冲击70万辆的销量目标，其中增程板块预计贡献60万辆，纯电板块贡献10万辆。零跑汽车则提前完成了25万辆的既定目标，全年交付量预计将超过29万辆。明年，零跑汽车计划冲击50万辆的销量大关。
蔚来汽车今年预计将以22万辆的销量收官。考虑到其本品牌并无新产品推出，第二品牌乐道L60上市三个月交付量仅2万辆左右，这一成绩并不算差。明年，蔚来汽车计划销量同比翻番，达到44万辆。小鹏汽车则凭借下半年推出的两款新产品成功缓过劲儿来，全年预计交付量将超过18万辆。明年，小鹏汽车计划冲击35万辆的销量目标。
对于所有新势力造车品牌而言，月销1万辆将成为生死线，月销2万辆则将成为枯荣线。这是无法回避的硬性标准。任何无法达到这一标准的品牌，都将陷入困境，极越汽车的倒下就是一个活生生的例子。
