近年来，中国汽车市场加速向新能源转型，这一趋势对日系车企在华发展带来了前所未有的挑战。据数据显示，今年前11个月，丰田、本田、日产这三大日系车企均遭遇了销量和利润的显著下滑。在此背景下，许多观察家预测，日系车企可能会缩减甚至撤出中国市场投资，然而，丰田却采取了截然不同的策略。
就在不久前，《日本时报》报道了丰田的一项大胆计划：到2030年，丰田计划将在中国的汽车年产量提升至250万至300万辆。这一消息令人颇感意外，因为在整体市场低迷的情况下，丰田却选择逆势加码中国市场。那么，丰田的底气何在？
回顾2024年丰田在中国的市场表现，不难发现其战略调整的痕迹。尽管受到中国自主品牌的冲击，日系品牌普遍出现了20%-30%的销量下滑，但丰田却凭借出色的混动技术，在竞争中保持了相对稳健的态势。今年1-11月，一汽丰田和广汽丰田的销量分别达到了70.33万辆和66.09万辆，总量依然保持在150万辆以上，成为日系品牌中的佼佼者。
丰田的混动技术不仅提高了产品的竞争力，还为其赢得了良好的口碑。目前，一汽丰田和广汽丰田的销量构成中，近半数为混动车型，且这一比例还在不断上升。可以预见，纯燃油车将逐渐淡出丰田在华的销售阵列，取而代之的是以普通双擎混动、超级混动和多级混动为主的三段式HEV家族。
混动技术的高安全性和非插电的便利性，是丰田混动无可争议的优势。丰田的混动技术已经经过了25年的市场检验，赢得了全球千万量级用户的信赖。在电动车日益普及的今天，丰田混动依然能够在某些特定场合下发挥重要作用，如海南渡轮和杭州某些大厦的地库等。
除了混动技术的加持外，丰田还在价格策略上做出了调整。混动车型的价格已经打到和燃油车一样，甚至更低的水平，这使得丰田的性价比优势更加突出。在北京的网约车市场上，卡罗拉混动和雷凌混动占据了不小的市场份额；而在中高端专车市场中，凯美瑞依然是消费者最容易打到的车型之一。
在保持相对稳定的市场基本盘的同时，丰田也在积极转型以应对未来的挑战。2023年7月，丰田宣布在固态电池技术上取得重大突破，并计划在2027年逐步量产。这一技术突破被视为丰田吹响反攻号角的时点。在转型期的这几年里，丰田也在努力提升本土研发话语权、强化本土供应链、扩展本土朋友圈。
丰田与本土企业的合作也在不断深入。在首款纯电车型bZ4X遭遇挫折后，丰田意识到了与中国企业合作的重要性。此后，一汽丰田推出的bZ3就是与比亚迪合作的产物。而在今年的广州车展上，一汽丰田和广汽丰田分别推出了bZ3C和铂智3X，这两款车都采用了丰田与Momenta合作的高阶智驾系统。
Momenta在这个领域有着很高的声誉，被称为隐形冠军。丰田选择与Momenta合作，可能是因为其只提供技术而不干预“灵魂”。在丰田的标准下，融入Momenta的智驾算法，或许能够为智驾领域带来一条新的出路。同时，丰田也在加强本土化自研地位，将研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）”，并统一了三家合资公司的本土研发力量。
尽管在短期内还无法看到这些战略转型所带来的成果，但丰田显然没有准备在转型期仅仅依靠混动技术和价格战来维持市场地位。在未来几年里，消费者将看到更多丰田在智电方面的进步和新产品。这些车型或许不能帮助丰田一举扭转战局，但至少可以让市场开始关注和认识丰田在新能源领域的努力。
