近期，极越品牌所经历的一系列风波在公众视野中引发了广泛关注，不仅给员工带来了心理压力，也让众多车主遭遇了前所未有的挑战。
知名汽车博主韩路在其社交平台上的发声，更是将这一事件推向了风口浪尖。韩路透露，他上月花费23万元人民币购置了一辆极越07，意在体验其高科技配置和卓越性能。然而，当他因故需要转售车辆时，却遭遇了二手车市场的冷遇。多位商贩在得知车辆信息后，纷纷拒绝收购，唯一愿意接手的车商报价仅为2万元，与购车成本相差甚远。
面对这一困境，韩路表达了对市场环境的失望，并考虑将车辆拆散，以零部件形式出售给车主朋友作为维修备件。这一提议不仅反映了韩路的无奈，也凸显了极越事件对车主群体的影响。
事实上，极越品牌的价格崩塌现象与部分短视频的传播不无关系。在一些短视频平台上，有直播间公然展示标有2.98万元价格的极越汽车，加剧了市场对价格下行的预期。更有网友分享经历，称经销商告知展车仅需2万元即可出售。这些低价信息虽然吸引了消费者关注，但也导致了市场对高价报价的忽视。
然而，在实地走访中，《华夏时报》记者发现，极越品牌在各地区的门店已暂停接受新车订单，网上售卖并非官方行为。二手车市场方面，一位二手车商透露，他早些时候以13万元收购了一辆极越07标准版车型，现打算以9.5万元出售。市场上还存在一些行驶里程在1000公里以内的准新车，价格普遍在10万元左右。该二手车商强调，网络上流传的2万元或3万元价格根本不可能，即便是企业面临倒闭，也不可能一下子降价那么多。
另一位二手车商也表示，极越的二手车价格在10万元左右是比较正常的市场水平。他认为，未来会有更多极越车型流入二手车市场，但价格并不会过低。这些车辆本身无明显质量问题，且背后有吉利和百度两大企业品牌信誉支撑，因此不太可能出现价格急剧下滑的情况。
记者在二手交易平台上注意到，有不少卖家挂出了几乎全新的极越汽车，尽管有些卖家标出了极具吸引力的低价，但在与卖家沟通后，记者发现这些标价多为营销手段，并非真正意图出售。其中一位卖家透露，已有买家出价13万元，想要购买还需加价。
新能源车企倒闭现象近年来愈演愈烈，截至2023年年底，该领域能正常运行的新能源车企已锐减至40多家，与2018年巅峰时期的数百家相比，数量减少了超过九成。在这一波倒闭潮中，不少知名新能源车企纷纷倒下，导致车主面临修车时间延长、配件难以匹配等烦恼。
据中国汽车流通协会统计，国内申请破产或已长时间不生产的新能源车企涉及的车主数量超过16万。这些车主每天都在经历着因车企倒闭而带来的种种不便。例如，威马E5车主王先生表示，他的车子在威马倒闭前运行良好，但企业倒闭后，车子开始出现各种故障，由于找不到原装配件，他不得不使用网购配件。
尽管这些车企已经倒闭，但它们的车型仍在二手车市场上流通。记者在二手车市场探访时发现，威马、高合等品牌的车型依然可见。特别是高合品牌的Y系列准新车，官方指导价高达33.99万元，但在某些二手车商户处，经过个性化改装后，售价仅为10余万元。
对于这一现象，二手车商们给出了不同看法。一位二手车商认为，一些车辆价格在跌到一定位置后会趋于稳定。像高合这样的品牌，虽然可能面临售后无法保障的问题，但如果是准新车且配置较高，依然会有消费者选择。而另一位二手车商则强调收购倒闭车企二手车的严格标准，确保车辆没有严重质量问题，并提供完善售后服务。
新能源车企的倒闭虽然给车主和二手车市场带来了挑战，但也为消费者提供了以较低价格购入高性能二手车的机遇。然而，购买这类二手车时，消费者仍需谨慎，全面了解车辆状况，并选择有信誉的二手车商进行交易。
