广汽内部智驾自研团队迎来重大调整，X Lab的核心力量正经历一次深刻变革。近日，广汽研究院旗下的X Lab团队中，92名专注于量产工作的员工将正式转岗至广汽研究院的智驾技术部，这一变动预计将于下周一开始生效。
据了解，广汽的智能驾驶自研体系原本由两大团队构成：智驾技术部与X Lab。前者主要承担量产及部分自研任务，而后者则专注于纯视觉路线的自动驾驶全栈自研。X Lab成立于2022年初，由原滴滴高管、爱驰汽车首席人工智能官陈学文掌舵。在陈学文的带领下，X Lab自研的无图纯视觉智能驾驶技术于今年4月正式亮相，并设定了2026年量产搭载的目标。
然而，X Lab在量产推进过程中遇到了不少挑战。一位接近X Lab的知情人士透露，由于团队缺乏工程化基因和能力，量产工作的进展并不顺利。此次员工划转后，X Lab将保留核心研发人员，团队规模约为110人，继续专注于前沿技术的研发。
陈学文作为学者出身，曾在美国堪萨斯大学和韦恩州立大学计算机系任教，并获得了终身教授的荣誉。尽管他在学术领域有着卓越的成就，但在量产方面，X Lab的团队高层似乎缺乏足够的经验和预期。一位X Lab的前员工曾表示，X Lab的技术虽然前沿，但由于团队规模较小且高层对量产难度的预期不足，实现2026年的量产目标颇具挑战性。
X Lab的内部管理也面临着一些问题。员工们认为，团队需要一位能够统领技术开发、做出果断决策的CTO。目前，各个模块之间的目标无法对齐，互相推诿的现象时有发生，开发进度往往需要依靠基层员工的推动。
与此同时，自动驾驶技术路线的新热潮正在席卷整个行业。端到端大模型已成为主流趋势，众多车企纷纷加入这一领域的研发。广汽研究院也在今年6月引入了前Waymo的技术人才，加速自动驾驶端到端技术的研发。这一变动引发了广汽对技术路线的讨论，并最终选择了端到端大模型作为未来的发展方向。
近期，有关X Lab将独立孵化的消息不胫而走，但截至目前，广汽方面尚未对此做出明确的决策。随着市场竞争的日益激烈，车企们越来越难以同时支撑多个智驾自研团队的生存。广汽此次的内部整合，无疑也是新能源行业收缩、整合趋势的一个缩影。
