上汽集团近期发布的产销数据引发了广泛关注，这家稳坐中国汽车产销冠军宝座18年的巨头，如今正面临前所未有的挑战。
据上汽集团官方发布的产销快报显示，5月份集团销售量为33.2万辆，同比和环比分别下降了17.1%和7.7%。这一销量数据与紧随其后的比亚迪相比，仅领先429辆，差距显著缩小。而在一个月前，这一差距还高达4.7万辆，一年前的同期更是达到了16.1万辆。今年1至5月，上汽集团累计销售量为152.6万辆，同比下降8.37%，与比亚迪的领先优势由一年前的66.3万辆缩小至25.5万辆。
更令人担忧的是，上汽集团发布的5月产销快报显示，其单月销量跌幅创下了近十年来的新高。与去年同期相比，单月销量下跌了17.1%，这一跌幅在业内处于较低水平。而中国汽车工业协会发布的数据显示，5月中国汽车销量同比和环比分别增长了2.5%和1.5%。在统计的19家主要汽车公司中，上汽集团是唯一一家单月同比和环比、累计同比均全面下跌的车企。
上汽集团面临的困境不仅体现在销量上，其市值和盈利水平也出现了明显下滑。截至目前，上汽集团在22家中国乘用车整车上市公司中市值排名第五，仅为1626亿元，远低于比亚迪、小米集团和长城汽车。与此同时，上汽集团的归母净利润也创下了近10年的新低，2024年一季度营收、归母净利润和扣非净利润均出现负增长。
在高层交接的关键时刻，上汽集团面临的难题尤为突出。上汽集团原董事长陈虹的10年任期已满，延期换届选举公告发布当天，上汽集团股价下跌1.39%。在资本市场，人们对陈虹任期的这10年充满争议。质疑者认为，上汽集团在市值管理、盈利水平和产销规模上均表现不佳。支持者则认为，在陈虹最后一届任期的疫情期间，上汽集团至少稳住了大局。
然而，这一“大局”在当前的“大势”中显得岌岌可危。上汽集团旗下的上汽通用和上汽乘用车成为拖累整体表现的两大负担。5月份，上汽通用销量仅为3.8万辆，同比和环比分别下降58.3%和22.7%，连续五个月销量同比下降。上汽乘用车的销量也未能扭转下跌颓势，5月份销售5.4万辆，同比和环比分别下降26.2%和14.1%。
在陈虹卸任之际，上汽集团迎来了新的管理团队。由上汽集团总裁王晓秋接任陈虹担任新一任董事长，集团副总裁贾建旭升任总裁一职。这一人事变动在一定程度上缓解了资本市场的担忧，上汽集团股价在消息传出后跌幅明显收窄。然而，王晓秋已达到60岁的退休年龄上限，三年后将达到退休年龄。而贾建旭作为“70后”，目前为46周岁，或许将承担更多责任。
上汽集团正面临前所未有的挑战，但新的管理团队能否带领这艘巨轮找到新的航向，驶出困境，还需时间验证。在赛场上，输赢的本质是概率；对于上汽集团这样的上市车企来说，这更代表着一家企业的担当和未来的希望。
