近期，欧盟委员会公布的一份名单显示，中国近40家汽车生产企业在国际贸易中遭受波及。这一动态不仅限于欧洲市场，早前《汽车K线》在一篇题为《争议不绝！中国汽车遭遇“临时劫案”》的文章中，已提及美国、土耳其等国对中国电动汽车加征关税的举措，表明中国汽车制造商在全球市场上面临的挑战日益复杂。
据中国汽车工业协会（中汽协）最新数据，今年5月，中国纯电动车出口量同比下降22.3%，环比下降13.8%。1至5月，纯电动汽车累计出口41.4万辆，同比下降1.8%，由增速放缓转为负增长态势。这一趋势在中汽协发布的图表中清晰可见。
与此同时，国内纯电动汽车市场的竞争也愈演愈烈。乘联会数据显示，2024年前四个月，国内新能源市场促销力度逐月增强，尽管5月促销幅度有所下降，但仍有56款纯电动车型降价，降价规模远超插电式混合动力、增程式及普通混合动力车型，甚至高于燃油车降价幅度约四成。价格降幅超过15%的车型比比皆是，部分车型降价幅度更是超过20%。
中汽协的数据进一步显示，中国纯电动汽车销量增速明显放缓，而插电式混合动力车型不仅增速更高，销量规模也迅速逼近纯电动车。1至5月，纯电动汽车累计销售240.7万辆，同比增速仅为12.7%，相比之下，插电式混合动力车型同比增速高达85.2%，累计销量达到148.6万辆，在新能源汽车整体市场中的占比已扩大至38.15%。
面对这样的市场环境，领克汽车的选择尤为引人注目。尽管纯电市场看似竞争激烈，领克却选择此时入局。自2022年启动新能源转型以来，领克销量显著提升，2023年全年销量重回22万辆以上，同比增长22.3%，其中新能源产品占比达到28.5%。2024年5月，领克销量同比增长50.31%，单月销量连续16个月保持正增长，新能源占比更是大幅提升至57%。1至5月累计销量同比增长54.67%，达到10.2万辆。
领克品牌自诞生以来，始终保持每年推出1至3款新产品的节奏，但2022年是个例外。这一年，领克销量和营收首次出现负增长，利润大幅下降。对此，吉利汽车解释称，这主要是受燃油车市场销量下滑及领克在欧洲市场推出的订阅式服务投资影响。然而，2023年财报中，领克传来好消息，全年销量和营业收入均实现大幅增长，营业收入达到347.9亿元的历史新高，尽管利润方面由盈转亏，全年亏损11.1亿元，但这主要是电动车型研发投入增加和在发达市场业务模式优化所致。
领克首款纯电动车型Z10的亮相，标志着领克正式进军纯电市场。Z10车型名称寓意深刻，“Z”代表ZERO，象征着激情、享受、责任和原创；“10”则代表领克纯电并非从零开始，而是基于CEVT（吉利与沃尔沃共同打造的中欧汽车技术中心）十年来的积累和100万领克用户的支持。领克高层表示，超过40%的领克用户在增换购时选择纯电车型，近60%的用户对领克式纯电表示期待。
领克Z10的设计品鉴活动，展示了领克对“原创”的深刻理解。通过这场活动，人们可以感受到领克Z10不仅是一款汽车，更是中国特有汽车文化的体现。领克品牌自诞生以来，就以其独特的态度和对生活方式的尊重，成功撼动了合资品牌在市场上的话语权。如今，在纯电动汽车赛道上，领克再次展现出其挑战惯例的决心。
吉利汽车在2023年报中透露，2024年领克将发布三款新产品，除了领克07 EM-P和首款纯电Z10外，还有一款基于SEA架构开发的紧凑型SUV。领克汽车销售公司总经理林杰在发布会上回顾了领克品牌诞生之初的疑问：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”八年后的今天，领克用实际行动证明，这个世界需要一个有态度、尊重每一种生活方式的品牌。
