奇瑞汽车近期推出的iCAR V23，一款以独特方盒子造型设计的纯电SUV，迅速吸引了市场的目光。这款车型不仅在外观设计上别具一格，更以亲民的价格定位，试图在竞争激烈的10万级纯电市场中占据一席之地。然而，随着车辆详细配置的公布，消费者对于入门款车型的表现产生了诸多疑问。
从外观上看，即便是入门款的V23也配备了19英寸的大轮毂和前后255mm的宽胎，这在同价位车型中实属罕见。大尺寸轮毂不仅提升了车辆的视觉效果，也让整体造型更加硬朗。然而，与高配车型相比，入门款的轮毂尺寸仍然略显逊色，但即便如此，也并未在视觉上大幅减分。车灯方面，入门款车型同样标配了LED光源，保证了夜间行车的安全性。
续航方面，入门款V23搭载了由国轩高科提供的磷酸铁锂电池，电池容量为47.28度，这一数据看似不俗，但在实际续航表现上却略显乏力。其CLTC工况下的续航里程仅为301公里，相比同价位的其他车型，如比亚迪元UP的401公里续航，存在一定的差距。高风阻设计、电机效率以及宽胎带来的额外摩擦力等因素，共同导致了V23的高电耗现象。
尽管续航表现不尽如人意，但V23在充电速度上却并未让消费者失望。入门款车型同样标配了快充功能，充电时间仅需半小时，这一表现与高配车型保持一致。V23在动力方面也表现出了一定的实力，入门款车型采用了单电机后驱布局，电机功率为136马力，峰值扭矩为180Nm，对于一款紧凑型SUV而言，这样的动力配置足以满足日常驾驶需求。
然而，在空间表现上，V23却显得有些力不从心。虽然其轴距达到了2735mm，但由于车身长度较短，仅为4220mm，导致后备箱空间受到了严重挤压。234L的后备箱容积对于一款硬派SUV而言，显然有些捉襟见肘，无法满足全家出行或露营等场景下的储物需求。由于宽轮眉的设计，车内横向空间也受到了一定程度的限制，后排虽然采用三座布局，但更适合乘坐两位成年人。
在辅助驾驶方面，V23入门款车型的配置也显得较为简陋。虽然宣称使用了地平线J3+TDA4芯片的组合，但入门款车型仅配备了1个摄像头和8个超声波雷达，标配功能仅限于定速巡航和倒车影像，无法提供360度全景影像等更高级别的驾驶辅助功能。相比之下，同价位的比亚迪元UP等车型在辅助驾驶方面的配置要更加丰富一些。
奇瑞iCAR V23凭借其独特的造型设计和亲民的价格定位，成功吸引了消费者的关注。然而，在续航、空间和辅助驾驶等方面，入门款车型的表现却略显不足。这不禁让人思考，奇瑞iCAR V23的这波操作是否真的具有足够的诚意？对于消费者而言，是否值得为这款车型的颜值和价格买单？这些问题或许只有市场才能给出最终的答案。
