近日，国内汽车行业的焦点聚焦于极越汽车，这家年轻的车企正深陷一系列危机之中。从供应商在社交媒体上的公开催款，到大规模裁员和员工自费上班的消息，再到CEO夏一平被员工围堵在办公室的情景，极越汽车的困境仿佛一夜之间成为了公众热议的话题。
在内部全员信中，夏一平坦诚地承认了公司正面临经营困难，并宣称极越需要进入“创业2.0时代”。然而，这一解释并未赢得外界的广泛认可。多方消息显示，极越的问题远不止现金流紧张那么简单，公司的账面资金已经接近枯竭。
回顾极越汽车的发展历程，这家公司在2021年成立，2023年便推出了首款量产车。然而，仅仅一年的时间，公司就未能满足每月3000多台整车的交付量。在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，月销量过万台已成为造车新势力的及格线，极越的成绩显然不够亮眼。
从交付数据上看，极越去年12月至今年11月的总交付量为1.4万辆，月均不足1300辆，这一成绩在同行中垫底。相比之下，头部品牌理想11月的交付量达到了4.87万台，吉利旗下的极氪也有2.7万台，就连今年刚刚进入市场的小米汽车也取得了超过2万台的成绩。
极越汽车遇到的问题，归根结底还是资金问题。尽管在2022年1月，极越从百度和吉利那里完成了近4亿美元的A轮融资，但这对于造车新势力来说，无异于杯水车薪。毕竟，新势力车企在前期需要大量的资金投入。
供应商在微博上公开催款的情况，进一步加剧了极越汽车的危机。虽然公司发表声明称正在积极进行财务调整，并有序安排款项支付，但供应商们显然对此并不买账。债务问题长期得不到解决，最终导致了双方关系的破裂。
极越汽车的困境还体现在公司内部。据员工透露，公司内部的超市因系统故障不接受极越积分购物，员工的11月工资虽然已发放到位，但社保却暂时无法及时支付。保洁等外包业务在完成本月服务后也将不再续约。多方供应商也表示，极越的多项应付款项已经出现延期情况，付款账面已空。
更糟糕的是，极越汽车计划裁掉研发部门，门店端停止销售，并进行内部盘点和车辆回收。已经到店的车辆也不再交付，部分门店因拖欠房租导致车辆被物业扣留，甚至有一家门店在装修一半后停工。
极越汽车的未来充满了不确定性。尽管背靠百度和吉利这两大巨头，但公司却未能取得预期的成绩。业内人士认为，公司主导权的变更以及吉利在智能领域的投入和成功，是导致极越逐渐边缘化的重要原因。
然而，极越汽车的故事并未结束。在市场竞争日益激烈的当下，公司能否渡过难关，重新赢得市场和消费者的信任，仍是一个未知数。但无论如何，我们都希望极越能够尽快走出困境，为消费者提供更多选择。
