在智能汽车领域的一次重要盛会上，“地平线杯”第六届世界十佳智能汽车评价结果正式揭晓，同时，一场以“城市NOA的兴起与AI加速：智能汽车品牌竞争的新篇章”为主题的世界智能汽车品牌论坛同步举行。
汽车评价研究院的领航者李庆文院长提出，相较于历史悠久的传统汽车，智能电动汽车作为新汽车时代的代表，其物理属性发生了翻天覆地的变化，为中国汽车行业及其企业和产品带来了前所未有的机遇，使其能全面影响并可能重塑全球汽车工业的未来格局。他强调，中国智能汽车的发展不仅是当前的焦点，更是未来希望的所在。
在论坛的讨论环节，与会嘉宾围绕“智能驾驶技术品牌飞跃中的机遇与挑战”进行了深入探讨。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳指出，为了塑造世界级的汽车知名品牌，行业内各方需携手共建健康的产业生态，促进上下游企业的协同创新。他建议，车企应致力于扩大市场份额，而零部件企业应努力进入国际知名企业的供应链。
在技术趋势方面，嘉宾们纷纷提及了端到端大模型的重要性。同济大学汽车学院的朱西产教授认为，城市NOA（自动辅助导航驾驶）技术的广泛应用得益于端到端大模型和感知地图的发展，并预测NOA将在2025年迎来爆发式增长，其渗透率提升甚至可能超越新能源汽车。
北京理工大学汽车研究所所长龚建伟则从技术成本的角度分析，认为当前一段式大模型成本高昂，需要巨大的算力支持。相比之下，分段式大模型成本较低，因此在现阶段可能更为适合。他还指出，从稳定性角度来看，分段式大模型也更具优势。
北京工业大学的马楠教授则强调了语言大模型在智能座舱中的重要性。他提到，许多企业正在关注这一技术的发展，包括如何通过抓取用户行为来构建基于语言大模型的用户行为库，从而提升车企对用户行为的智能化服务，改善用户的驾驶体验。
北汽新能源商创中心的梁耕龙总监表示，对于车企而言，关键在于如何以合理的成本为客户提供更好的体验。他提到，端到端技术的优势在于其更加接近人类的驾驶行为。
在智能汽车技术迈向更高阶段的同时，各家车企也在智能驾驶方面展现出了独特的优势。小鹏汽车的王斌总监介绍，基于自研芯片，小鹏汽车将在车端和云端部署不同的大模型，以实现更紧密的车端连接和更全面的云端能力。
赛力斯汽车的何利扬总裁透露，问界用户的智能驾驶总里程已突破10亿公里，这不仅反映了车主数量的快速增长，更体现了他们对智驾体验的高度认可。
广汽埃安的罗宇亮部长表示，广汽埃安的第四代端到端大模型已实现量产上车，其无图全球通的智驾系统使智能汽车能够应对各种复杂场景，驾驶表现越来越接近老司机。
长城汽车的耿伟峰副总经理提到，得益于SEE端到端智能驾驶大模型，长城汽车实现了最快的NOA开城速度，仅用了2.5个月就实现了全国覆盖。
蔚来的肖柏宏助理副总裁表示，用户越来越重视智驾系统的综合体验。因此，蔚来汽车以AI技术为突破口，在第三代平台上不仅提升了智驾系统和智能座舱的AI能力，还在底盘、车身、空调等传统部件上应用了AI技术，以提升用户体验。
地平线首席生态官徐健表示，地平线致力于成为智能汽车时代的数字底座，并从用户角度出发，持续推动智能驾驶技术的发展，以创造更安全、更美好的生活。
回顾过去六年，汽车评价研究院举办的中国智能汽车年度车型评价活动见证了智能汽车技术的飞速发展。从ADAS到高速NOA，再到城市NOA，主流技术不断进步，竞争也日益激烈。为了更全面地评估智能汽车的技术水平，本届评价活动升级为世界十佳智能汽车评价，并采用了由吉林大学数字汽车团队研发的评价体系。
吉林大学汽车研究院的管欣院长介绍，评价体系主要从用户角度出发，考察控制系统的驾驶安全性、舒适性，界面操作的便捷性，以及智能交通和导航系统的集成能力。他提到，今年的评价活动中，晋级车辆在高速NOA方面的表现显著提升，93%的车型具备高速NOA功能，67%的车型具备城市NOA功能。
最终，经过严格的评选，问界M9、蔚来ET7、昊铂HT、小鹏X9、阿维塔07、乐道L60、魏牌全新蓝山、理想L9、极狐阿尔法S先行版和别克GL8 PHEV十款车型荣获“地平线杯”第六届世界十佳智能汽车称号。
