保时捷中国正面临前所未有的挑战，其市场表现连续两年出现下滑，从曾经的销量冠军变为跌幅最大的市场。这一变动不仅引发了经销商的强烈不满，还导致了保时捷中国CEO的更迭。近日，有关保时捷中国将进行裁员的传闻更是甚嚣尘上，尽管官方迅速否认，但种种迹象表明，这家豪华汽车品牌在中国市场正遭遇风雨。
新任保时捷中国CEO潘励驰（Alexander Pollich）上任后，重申了保时捷全球CEO奥博穆的立场：保时捷不会通过降价来换取销量的增长，单纯追求销量并非保时捷的目标。潘励驰还立下豪言壮语，计划在2026年重新夺回中国市场。然而，在当前竞争激烈的中国市场，保时捷的这一坚持显得尤为艰难。
保时捷所谓的“不以价换量”策略，在实际操作中似乎只是一句空话。今年以来，全国各地的保时捷经销商门店纷纷推出大幅优惠，以吸引消费者。保时捷718、Taycan等车型均有数万元至数十万元的优惠，即使热销的911、Macan、卡宴等车型也不例外。显然，经销商们为了生存，不得不采取降价策略。
保时捷管理层所坚持的“质大于量”理念，在现实面前显得苍白无力。中国市场的消费者并非否认保时捷的质量，而是对其高昂的品牌溢价表示不满。单纯依靠质量和品质，已无法说服消费者，保时捷需要提供更多实际的产品价值和情感价值。
为了提升产品竞争力，保时捷中国增设了技术研发部门，并由本土高管李楠担任副总裁，加强本土化研发。然而，这一举措的效果仍需时间验证。本土化研发面临诸多挑战，包括对中国市场和中国用户喜好的快速理解，以及如何平衡国内外市场的不同需求。因此，保时捷中国技术部门在未来的发展中，将不得不与内部其他部门进行反复博弈。
在接下来的2025年，保时捷中国将推出包括新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等多款车型。然而，这些车型的研发和定型工作已基本完成，不太可能再进行大幅的本土化改进。因此，保时捷中国需要在现有基础上，通过其他方式提升产品价值，以吸引消费者。
面对中国市场的严峻挑战，保时捷中国不仅要关注产品层面的提升，还要关注经销商网络的稳定。今年前10个月，保时捷经销商网络的平均销售回报率已跌至1.9%，远低于2022年的5.5%。为了改善这一状况，保时捷中国计划在未来两年内逐步淘汰和优化现有的近150家经销商，最终保留约100家。
然而，这一举措能否稳定经销商的军心仍是一个未知数。在中国品牌大举扩张渠道的背景下，许多经销商开始转向经营中国的高端新能源品牌。如果保时捷的经销商无利可图或利润微薄，他们可能会主动寻求其他合作机会。
