在大都市的喧嚣中，汽车界的最新传闻聚焦于宝马改款X5的续航能力。据悉，这款SUV的纯电续航里程达到了96公里，几乎是大众途锐（44公里）的两倍。这一显著提升得益于其近30千瓦时的锂离子电池容量，也近乎途锐电池容量的两倍。然而，宝马（与其他参测车型一样）未配备直流充电器，因此通过Type 2交流插座充满电需耗时较长：在测试中，xDrive50e使用三相墙壁充电器，大约需要4小时才能充满。
相比之下，途锐凭借其17.9千瓦时的较小电池容量，充电时间仅为宝马的一半左右。而新款保时捷Cayenne则配备了25.9千瓦时的电池，并成为测试中唯一一款使用11千瓦三相电进行充电的车型。
沃尔沃XC90的表现介于其他车型之间。它在用电效率上表现最佳，百公里耗电量仅为22.2千瓦时，远低于其他插电式混动SUV（竞争对手的耗电量约为每百公里30~36千瓦时）。凭借18.8千瓦时的电池，XC90的纯电续航里程为78公里，仅比保时捷Cayenne少1公里。这一成绩的取得，部分归功于其独特的动力布局：它是四款车型中唯一采用电力驱动后轴而非将电动机集成到整套动力系统中的车型。XC90采用了最窄的轮胎选项，因此在行驶阻力测量中，仅需40千瓦的功率即可实现130公里/小时的匀速行驶。
在动力方面，宝马X5的直列六缸发动机与电动机结合，可产生489马力的系统输出功率。这使其0~100公里/小时的加速时间仅需4.8秒，比大众汽车和保时捷快1/10秒。在不到20秒的时间内，宝马的仪表盘上就能显示“200公里/小时”的数字，而竞争对手的电动机加速过程在大约10秒后就会减弱。在纯电动模式下，X5凭借145千瓦的电动机，在约15秒内就能达到120公里/小时，而此时Cayenne、XC90和途锐才刚刚超过100公里/小时。
当电能耗尽时，宝马X5会切换到3.0升汽油发动机，该发动机拥有313马力，足以让这辆2.5吨重的SUV轻松启动。与集成式电动机的采埃孚八挡自动变速箱之间的配合非常顺畅，即使在电量减少时也不受影响。然而，宝马在制动系统方面的调校略显不足，踏板的反馈感觉模糊。在动态驾驶表现上，插电式混动的X5也不能完全令人信服。在高速转弯时，其前轴会出现转向不足；而在弯道中松开油门时，后轴会突然向外摆动。
车身摆动也相当活跃，标配的空气悬挂难以抑制车身侧倾和稳定车身。驾驶者在X5上的坐姿较高，座椅设定更强调舒适感，并提供了丰富的调节选项。尽管X5在实用性方面表现不错，但缺少后排座椅三段式靠背从行李厢放倒的功能。不过，其后尾门可以分段式打开，且后卷帘和充电线缆可以收纳在一个带阻尼开启的小隔间中。
在驾驶舱内，宝马简化了许多按钮和开关，现在可以通过旋转按钮、触摸屏或手势直接进入信息娱乐系统。然而，为了获得欧洲NCAP更高的星级标准，宝马牺牲了直接开启驾驶辅助系统的按钮，空调系统也需要通过中央屏幕操作。但驾驶者现在可以通过语音指令来关闭速度警告，并完成诸如开关车窗、控制空调、搜索充电站、浏览电台列表等操作。甚至可以在驻车状态下查看PowerPoint演示文稿。
新款保时捷Cayenne也不具备宝马X5的一些功能，尽管其六缸发动机在保时捷中扮演着核心角色。其转速表始终位于数字仪表的中心，并通过抬头显示功能映射在前挡风玻璃上。然而，在最初的79公里行驶中，动画指针始终停留在起始位置，因为在这个距离内Cayenne会依靠其130千瓦、460牛·米的电动机进行纯电驱动。
保时捷对新一代Cayenne进行了大幅改进：更大的电池和更多的动力表现旨在使其更加符合保时捷的风格。事实上，其电动机在日常使用中的反应确实更灵敏。在红绿灯切换时，主观上感觉这辆2526千克的SUV拥有强劲动力。尽管测试数据显示保时捷并未获得明显优势，但304马力的六缸发动机终于“苏醒”时，从排气管中发出的低沉咆哮声仍然令人印象深刻。为了让发动机发力，无需猛踩油门踏板，只需轻轻拨动换挡拨片，保时捷就能脱离纯电驱动模式。
在动态驾驶性能方面，Cayenne只能算是略胜一筹。尽管在蛇行绕桩测试中它仍然是最快的，但X5和途锐在双车道变线中拥有与它不相上下的表现。主观感受上保时捷更快：它能主动抑制车身侧倾，结合后轮转向，电子稳定系统直到最后一刻才温和地介入。在乡间道路上，保时捷为驾驶者提供了多向可调的座椅，坐在其中的感觉就像猎豹匍匐在柏油路面上。
在后排座椅上，乘客也可以享受到舒适的外侧支撑和宽敞的腿部空间，并使用从第一代车型开始就为Cayenne车主所熟悉的额外把手。得益于空气悬挂系统，Cayenne还能在装载货物时降低车尾高度，并拥有较为细窄的装载边缘。然而，保时捷在行李厢中放置了一个手提箱大小的装载袋，必须用登山扣将其固定，否则在高速转弯时可能会对内饰板和充电器造成损坏。幸运的是，一根市面上常见的Type 2充电电缆可以存放在平坦的行李厢地板下。
在车尾部分，保时捷在某种程度上无法否认与大众途锐的亲缘关系。然而，大众汽车提供的测试车更加豪华，通过行李厢内的把手可以解锁三段式后排座椅靠背，行李厢卷帘可以电动打开或关闭，并隐藏着自动伸出的拖车挂钩。途锐为后排乘客提供了测试中最大的腿部空间，并将整个车内空间分为四个区域进行空调控制。
途锐的悬挂舒适性虽然不如保时捷，但在驾驶动力性能上十分重视。自适应空气悬挂对车身侧倾的抑制效果明显，并明显稳定了沉重的车身。途锐可以无缝地执行转向指令，并能精确地保持所预想的行驶轨迹。这得益于倍耐力P Zero Corsa轮胎（需额外付费购买），这种扁平的运动型轮胎在过弯和绕桩时提供了明显的帮助。然而，在湿滑路面上，这种尺寸的SUV显然更适合使用其他类型的轮胎。
