蔚来ET9，这款被誉为“智能电动行政旗舰”的车型，终于在2023年12月23日首次亮相。然而，关于这款车型的亮点，外界在过去一年中知之甚少。直到2024年NIO Day前夕，蔚来才宣布了一个重大消息：经过五个月的严格论证和评审，蔚来ET9的线控转向系统正式通过评审，这标志着中国第一辆真正搭载线控转向技术的车型即将量产上市。
蔚来对于此次线控转向技术的突破，总结为“没有标准，我们就创造标准”。从换电技术的选择到积极参与换电行业标准编制，蔚来一直走在新造车公司的前列。此次线控转向技术的突破也不例外，蔚来作为参与单位之一，参与了对GB 17675-1999的修订，并在修订后的GB 17675-2021中删除了关于全动力转向机构的限制，为线控转向技术的法规层面应用铺平了道路。
线控转向技术的研发，对蔚来来说，是一个漫长而艰辛的过程。与传统的机械转向系统不同，线控转向系统取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接部件，角传递特性和力传递特性都可以由软件定义。这一变化使得驾驶人的操纵动作可以更加精准地转化为车辆的转向动作，优化了角传递特性，提升了驾驶体验。
然而，线控转向技术的发展并非一帆风顺。英菲尼迪曾在2013年量产了主动式线控转向系统，并应用于英菲尼迪Q50上。但由于系统可靠性和安全性问题，这款车型在2016年被大规模召回。丰田旗下的bZ4X和雷克萨斯RZ也曾尝试使用线控转向技术，但并未投入商用。在中国汽车公司中，长城汽车和比亚迪也曾公布线控转向技术的进展，但最终也未有下文。
尽管如此，特斯拉还是在Cybertruck上应用了线控转向技术，并计划在未来的Robotaxi车队中取消方向盘和制动踏板。特斯拉CEO马斯克认为，线控转向技术是自动驾驶的必然选择。而蔚来ET9的量产，则标志着中国汽车公司也在线控转向技术上取得了重大突破。
蔚来ET9的线控转向系统采用了双电机输入的蜗轮蜗杆减速系统，以及双扭矩传感器和单绕组电机等配置，以提供更接近传统车型的驾驶手感。同时，蔚来还采用了四“双”全冗余设计，以确保系统的安全性和可靠性。这些配置使得蔚来ET9在驾驶体验、安全性和舒适性方面都达到了新的高度。
蔚来ET9的预售价格定为80万元，与特斯拉Cybertruck的最低售价60990美元（约合人民币45万元）相比，蔚来ET9显然更加高端。这也使得线控转向技术成为了豪华车型的标配。然而，线控转向技术的研发和生产难度都比较大，生产成本也较高。因此，目前只有少数豪华车型能够搭载这项技术。
对于蔚来来说，换电技术已经大大降低了用户对新能源车的焦虑，提供了与燃油车相媲美的补能体验。但在智能驾驶技术上，蔚来一直相对低调。如果线控转向技术能够成为蔚来在自动驾驶上的突破口，那么过去的持续投入也将得到应有的回报。
蔚来ET9的量产，不仅标志着中国汽车公司在线控转向技术上取得了重大突破，也为中国汽车行业的发展注入了新的活力。随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，线控转向技术有望在未来成为更多车型的标配，为消费者带来更加安全、舒适和智能的驾驶体验。
与此同时，蔚来ET9的推出也展现了中国汽车公司在新能源汽车领域的创新能力和竞争力。随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，中国汽车公司有望在全球市场上取得更加显著的成就。
最后，蔚来ET9的量产也提醒我们，技术创新是推动汽车行业发展的重要动力。只有不断投入研发，掌握核心技术，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
