随着2024年步入尾声，汽车行业的年度销量战况逐渐明朗，各大车企的业绩成绩单纷纷出炉，引起了业界的广泛关注。据不完整统计数据显示，比亚迪、零跑汽车和小米汽车已提前完成年度销售目标，分别以373.7万辆、25.1万辆和超过10万辆的销量成绩，展现了强劲的市场竞争力。
与此同时，奇瑞和吉利也几乎锁定了全年目标，完成率接近99%。长安、理想、极氪、蔚来等车企虽然未能达到90%的完成率，但也均保持在80%以上的水平，显示出良好的市场表现。然而，昔日销量霸主上汽集团却仅完成了64.77%的年销目标，总销量为353万辆，与预期存在较大差距。
更令人惊讶的是，长城汽车今年的销量表现远低于预期。截至11月，长城汽车的总销量为109.8万辆，与年初设定的190万辆目标相去甚远，完成率仅为57.79%。在新能源汽车市场蓬勃发展的背景下，长城汽车的新能源车销量仅为27.9万辆，新能源渗透率仅为28.6%，远低于行业预测的53.3%。
长城汽车旗下拥有五大品牌，但发展并不均衡。哈弗品牌作为销量担当，今年前11个月的销量为62.28万辆，同比下降4.13%。长城皮卡和欧拉品牌的销量下降更为显著，分别同比下降13.66%和40.57%。其中，欧拉品牌更是被长城汽车董事长魏建军称为“亏损特别严重”。相对而言，坦克和魏牌品牌则表现出色，销量同比分别增长44%和20.56%。然而，这两个品牌的增长难以弥补长城汽车整体销量的下滑。
长城汽车曾凭借哈弗H6和皮卡产品的热销，成为全球利润率最高的汽车公司之一。然而，自2021年以来，长城汽车的销量目标连续未能达成，转型滞后成为销量不及预期的重要因素。长城汽车内部高层对转型持谨慎态度，认为激进转型意味着试错成本过高，不愿放弃燃油车的高利润。因此，在新能源汽车市场迅速发展的背景下，长城汽车未能及时跟上步伐。
不过，长城汽车在2024年上半年实现了70.79亿元的净利润，同比增长419.99%，几乎完成了年度净利润目标。这或许解释了长城汽车为何在销量下滑的情况下，仍然坚持利润优先的策略。然而，随着第三季度销量的持续下滑和净利润的同比下降，长城汽车开始意识到，没有销量支持的盈利难以持久。
为了扭转局势，长城汽车开始奋力“补课”，全面发力新能源与智能化。今年3月，长城汽车引入了自动驾驶科技公司元戎启行作为智驾供应商，为旗下车型提供端到端智驾解决方案。8月，魏牌全新蓝山发布，成为长城汽车首款NOA智能六座旗舰SUV。长城汽车还完成了对元戎启行的1亿美元C轮融资，并推出了智能驾驶解决方案Coffee Pilot。
在加强智能化和营销的同时，长城汽车也注重产品质量管理，建立了覆盖全过程的质量管理体系。同时，长城汽车持续推进高质量出口战略，上半年海外销量同比增长62%，占总体销量份额36%。然而，在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下，长城汽车想要完成2025年400万辆的年销量目标，仍需更多车型站出来，共同支撑市场。
面对市场的挑战和机遇，长城汽车正在不断调整策略，加强品牌建设和技术创新，以期在新能源汽车市场中占据一席之地。然而，未来的路还很长，长城汽车能否实现400万辆的年销量目标，仍需时间来验证。
