随着2024年步入尾声，国内汽车市场的年度销量大战已趋白热化。各大车企纷纷亮出成绩单，竞争态势一目了然。
比亚迪、零跑汽车和小米汽车在这场销量竞赛中脱颖而出，提前完成了年度销售目标。比亚迪以惊人的373.7万辆销量遥遥领先，零跑汽车也达到了25.1万辆，小米汽车则以超过10万辆的成绩宣告了自己的市场存在。奇瑞和吉利紧随其后，年销目标完成率接近99%，几乎锁定了全年胜局。长安、理想、极氪、蔚来等车企虽未完成90%的年度目标，但也保持在80%以上的完成率，展现出强劲的市场竞争力。
然而，并非所有车企都交出了满意的答卷。上汽集团和长城汽车两大昔日巨头，今年的市场表现不尽如人意。上汽集团销量达到353万辆，但年销目标完成率仅为64.77%。相比之下，长城汽车的困境更为显著。今年1至11月，长城汽车销量仅为109.8万辆，与目标190万辆相去甚远，完成率仅为57.79%。
长城汽车今年的销量困境，与其五大品牌的发展不均衡密切相关。哈弗品牌作为长城的销量担当，今年1至11月累计销量为62.28万辆，同比下降4.13%。长城皮卡和欧拉品牌同样遭遇下滑，销量分别为16.1万辆和5.8万辆，同比下降13.66%和40.57%。欧拉更是被长城汽车董事长魏建军称为“亏损特别严重”的品牌。唯有坦克和魏牌实现了正增长，坦克销量达到20.91万辆，同比增长44%；魏牌销量4.59万辆，同比增长20.56%。但这两个品牌的增长，难以拉动长城汽车整体销量的提升。
长城汽车曾凭借哈弗H6和皮卡在全球市场的热销，成为全球利润率最高的汽车公司之一。然而，自2021年起，长城汽车的销量目标连续未能达成，转型滞后成为其销量不及预期的直接因素。长城汽车内部高层对新能源转型持谨慎态度，担心试错成本过高，不愿放弃燃油车的高利润。这种策略在初期确实帮助长城汽车保持了较高的利润率，但随着新能源汽车市场的快速发展，长城汽车逐渐失去了先发优势。
2024年上半年，长城汽车累计销量为559669辆，未达到年度目标的30%，但净利润却达到了70.79亿元，同比增长419.99%。然而，这种局面在第三季度发生了变化。长城汽车第三季度销量为29.42万辆，同比下滑；净利润为33.50亿元，也同比下滑7.82%。这表明，单纯依赖高利润策略已无法支撑长城汽车的持续发展。
面对新能源汽车市场的激烈竞争，长城汽车开始奋力“补课”。今年3月，长城汽车引入了自动驾驶科技公司元戎启行作为智驾供应商，并推出了智能驾驶解决方案Coffee Pilot。8月，长城汽车旗下首款NOA智能六座旗舰SUV魏牌蓝山发布，魏建军亲自出席发布会，彰显企业对智能化战略的重视程度。11月，长城汽车完成了对元戎启行独家投资的1亿美元C轮融资。
在加强智能化和营销的同时，长城汽车也注重产品质量，建立了覆盖研发、采购、生产和销售全过程的质量管理体系。长城汽车还持续推进高质量出口战略。2024年上半年，长城汽车海外销售19.98万辆，同比大增62%，占总体销量份额36%。
然而，尽管长城汽车在智能化和出口方面取得了显著进展，但在新能源汽车渗透率持续攀升的国内市场，想要快速抢占市场份额仍面临巨大挑战。长城汽车想要完成2025年400万辆的年销量目标，需要更多车型在市场中脱颖而出。
长城汽车能否在新能源汽车市场中迎头赶上，实现销量和利润的双重突破，仍需时间验证。
