近期，汽车市场传来了一则令人唏嘘的消息，iCAR V23这款原本被寄予厚望的车型，因定价策略失误，错失了成为市场爆款的良机。
iCAR 03，作为该品牌另一款车型，月销量稳定在4000台左右，其设计和市场定位精准地切入了10万至15万的价格区间，为品牌赢得了一定的市场份额。然而，与之相比，iCAR V23的命运却截然不同。
工薪阶层作为汽车市场的重要消费群体，对于产品的设计和价格尤为敏感。然而，iCAR V23在市场推广上却过于依赖技术和故事，忽视了这一核心需求。更为关键的是，其定价策略成为了致命的短板。
据悉，iCAR V23的新车预售价高达11万至15万，而正式起售价仅比预售价低了200元。全系车型仅配备4气囊，且未搭载L2级自动驾驶系统和360度全景影像，这些都需要额外选购，无疑给消费者带来了巨大的经济压力。
iCAR V23的目标用户主要是工薪阶层，他们认可iCAR的设计理念，但面对高昂的价格和不够丰富的配置，情绪价值在现实的经济压力下显得苍白无力。今年以来，随着电池包价格的骤降，磷酸铁锂电池包的采购成本已大幅下降，这使得iCAR V23的价格劣势更加凸显。
事实上，有消息称iCAR V23的401km版本原本计划定价在10万元左右，但由于订单量超出预期，品牌方过于自信地选择了与预售价相近的正式售价。然而，这一决策并未带来预期的市场反响，反而因配置不足和价格高昂而备受诟病。
经销商透露，iCAR V23在上市前区域内收获了800余台订单，但上市后价格吸引力大幅下降，最终大定的用户仅有100多人，而持续观望的用户占比高达80%。这一数据无疑是对iCAR V23定价策略失误的有力佐证。
在电动化板块竞争日益激烈的当下，比亚迪月销量已突破50万，吉利也凭借银河E5、吉利星愿、星舰7等新车实现了销量的巨大增长。相比之下，iCAR 03虽然月销量稳定在4000台左右，但在整个新能源市场中仍显不足。
iCAR V23的失败案例不仅是对设计师和研发人员的不尊重，更是对市场判断的轻视。它提醒我们，为工薪阶层研发的产品必须充分考虑其经济承受能力，与他们分享市场红利，而不是与之争夺有限的资源。这一教训对于所有汽车品牌而言都是深刻的。
