陕西省安康市的梁斌近期遭遇了一件棘手事。他购置了一辆二手新能源货车，用于建筑垃圾的清运工作，但在为车辆投保商业险时却四处碰壁。尽管车辆交车时附带了交强险，但多家保险公司均因新能源货车的高风险而拒绝为其承保商业险。无奈之下，梁斌只能让车辆在缺乏商业险保障的情况下上路行驶。
然而，不幸的事还是发生了。12月5日，梁斌的货车在高速路上发生了事故，撞上了限高杆导致翻车，一名工人因此受伤住院，梁斌不得不垫付了高额的医疗费用。这起事件并非个例，多位新能源货车车主都向媒体反映，他们面临着同样艰难的投保困境。
调查显示，今年下半年以来，各大保险公司陆续收紧了新能源货车商业险业务。新能源货车的高出险率和赔付率，使得保险公司对其承保意愿大幅降低。保险公司内部数据表明，新能源货车的赔付率普遍在80%到110%之间，比传统燃油车高出20%到30%。因此，不少保险公司在评估了上一年度的赔付率后，决定放弃这一业务领域。
面对这一困境，早在今年年初，国家金融监管总局财险司就已下发通知，要求各财险公司全面排查整改，取消不合理的承保限制，提高新能源车险的承保服务水平。通知中明确指出，交强险不得拒保，商业险应愿保尽保，各财险公司需对新能源车险的承保政策和考核指标进行全面排查，不得采取“一刀切”等不合理的限制承保措施。
然而，实际情况却不尽如人意。梁斌在尝试联系十多家保险公司后，均未能成功购买到商业险。一些保险公司甚至直接表示，由于新能源货车风险大，他们可以选择不承保商业险。梁斌的货车事故发生后，他与同行交流发现，很多新能源货车车主都面临同样的投保难题，新车第一年可以参保，次年就无法续保，或者二手车过户后也无法续保。
四川省广元市的新能源货车车主陈刚也遭遇了类似的困境。他在去年花费三十多万元购买了一辆新能源货车，并上了交强险和商业险。然而，今年商业险到期后，他想续保却被告知保费大幅上涨，且多家保险公司不愿再承保。最终，他只选择了一项“第三者责任险”，但今年这项保险到期后，他同样无法再续保。
不仅新能源货车投保难，而且保费高昂。据《新能源汽车保险市场分析报告》显示，2023年新能源汽车的平均保费比燃油车高出约21%。这种高昂的保费和艰难的投保环境，让许多新能源货车车主感到无力和困惑。
内蒙古包头市的车险业务员张倩表示，新能源货车购买商业险难的问题在全国范围内普遍存在，主要原因是愿意承保的保险公司少，保费高，承保条件严格。与传统燃油车相比，新能源货车的维修成本更高，尤其是电池损坏时，维修费用往往十分昂贵。因此，保险公司在承保新能源货车时面临更大的风险。
中国太平洋财产保险股份有限公司总经理曾义在业绩发布会上曾表示，新能源车出险率高出燃油车近一倍，加上出行量的大幅提升，新能源车险成本超过了100%，对承保成本构成了巨大压力。这种压力也直接反映在了保险公司的业务调整上。
新能源货车投保难的问题已经传导到了销售端和汽车生产商。许多客户在购车前会咨询保险情况，如果得知难以购买商业险，他们往往会选择购买燃油车。为了应对这一困境，一些新能源货车生产商开始生产所谓的“新能源货车乘用版”，以降低上保险的难度。但这种做法只是治标不治本，无法从根本上解决新能源货车投保难的问题。
首都经济贸易大学金融学院保险系副教授李文中认为，缓解新能源货车投保困境需要保险公司制定更科学和精准的价格政策，尽可能做到费率和风险相匹配。同时，可以考虑通过技术手段加强风险减量控制，比如安装智能设备监控司机驾驶行为等。然而，从长期来看，要从根本上解决新能源货车投保困境，还需要依赖于新能源汽车领域的技术进步和生产、维修成本的降低。
