近日，新能源汽车行业的竞争格局再度引发关注，一家名为极越的造车新势力被曝出大规模裁员，公司已接近破产边缘。极越并非无名之辈，而是由吉利汽车与百度联合创立，其创始人夏一平也曾在共享单车巨头摩拜单车担任要职。
关于极越的倒闭原因，网络上流传着各种猜测，包括CEO与CFO联手做假账导致公司损失70亿元，CFO携款潜逃等耸人听闻的情节。然而，据知情人士透露，这些传闻纯属无稽之谈。实际上，这70亿元是极越在前期运营中的投入，而在今年8月的董事会上，百度因评估认为极越前景不佳，决定不再追加投资。此后，极越因资金链断裂，不得不宣布解散。
极越的失败，再次凸显了新能源汽车行业的残酷竞争。尽管极越拥有吉利的平台和研发支持，以及百度的技术支持，但由于产品设计不佳，加上市场竞争激烈，最终未能站稳脚跟。这也反映出，新能源汽车行业头部效应明显，排名靠后的品牌与头部企业之间的差距正在不断拉大。
在国内汽车市场中，长城汽车一直是一个传奇般的存在。作为保定这座三线城市的本土企业，长城汽车在创始人魏建军的带领下，凭借SUV产品的成功，迅速崛起为国内汽车行业的佼佼者。然而，长城的辉煌与困境同样源自SUV。SUV市场的高毛利率让长城一度成为全球利润率最高的车企之一，但也正是这种安逸的环境，让长城在新产品、新市场的拓展上显得瞻前顾后，错失良机。
长城汽车在2020年就推出了柠檬混动DHT技术，与比亚迪几乎同时起步。然而，由于担心混动产品会影响哈弗油车的销量，长城只将柠檬混动技术应用于更高端的WEY品牌，导致混动车型销量不佳。相比之下，比亚迪则瞄准了10-15万元的主流市场，全力投入混动领域，取得了显著成效。长城的纯电品牌欧拉也未能取得突破，虽然初期销量不错，但由于毛利低，最终被放弃。
与长城相似，奇瑞汽车也在SUV市场取得了一定的成绩。奇瑞的瑞虎8系列在国内市场月销量过万，成为公司的明星产品。同时，奇瑞也是四大自主品牌中出海最早的一个，早在2001年就开始向海外市场出口汽车，目前在俄罗斯、中东、南美等地享有较高的知名度。然而，在海外市场取得成绩的同时，奇瑞在新能源汽车领域的表现却相对平淡，缺乏爆款产品。
面对新能源汽车行业的变革，奇瑞选择了与华为合作，推出了智界品牌。智界定位为中大型SUV，售价在30万元左右。虽然在国内市场竞争激烈，但智界在上市后的首月销量就超过了1万台，显示出一定的市场潜力。然而，要想在新能源汽车行业脱颖而出，奇瑞还需要在技术研发、产品创新等方面下更大的功夫。
在四大自主品牌中，比亚迪无疑是新能源汽车领域的领头羊。凭借刀片电池、DM-i混动系统等核心技术，比亚迪在新能源汽车市场取得了显著的领先优势。相比之下，长城汽车在新能源汽车领域的布局显得相对滞后，虽然近期也在加大投入，但要追赶领先集团还需付出更多努力。吉利汽车在新能源汽车领域则表现出一定的竞争力，其SUV产品在国内市场占有一定的份额，同时也在积极探索新能源汽车的发展路径。
奇瑞汽车虽然在新能源汽车领域的存在感较低，但通过与华为的合作，为未来的发展埋下了伏笔。奇瑞对自己的地位认知务实，选择与华为这样的行业巨头合作，有望在新能源汽车领域取得突破。然而，要想在竞争激烈的市场中立足，奇瑞还需要在产品创新、品牌建设等方面下更大的功夫。
随着新能源汽车行业的不断发展，市场竞争将更加激烈。对于长城汽车、奇瑞汽车等自主品牌而言，要想在竞争中脱颖而出，就必须加大在新能源汽车领域的投入和创新力度。同时，也需要加强与行业巨头的合作，共同推动新能源汽车行业的发展。
在新能源汽车行业的变革中，机遇与挑战并存。对于自主品牌而言，只有不断创新、加强合作，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
