在2024年的欧洲汽车产业中，一股裁员风暴席卷了整个行业，无论是历史悠久的品牌如大众、奥迪，还是关键的供应链企业如博世、大陆，都未能幸免。据不完全统计，欧洲至少有10万名汽车行业从业者在这场风暴中失去了工作。
近日，保时捷这一被视为欧洲汽车产业最后防线的品牌，也陷入了裁员风波。该公司宣布将裁减10%的正式员工和30%的外包员工，赔偿方案为N+6。这一消息迅速在网络上发酵，引起了广泛关注。
实际上，保时捷中国早已透露出缩减规模的迹象。保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰曾表示，计划到2026年底将经销商数量优化至约100家，即减少三分之一。这一“优化”措施，实质上就是裁员。
早在2023年初，大众汽车品牌的首席执行官Thomas Schaefer就预测到了2024年的艰难。他表示，由于多个市场面临压力且电动车订单不如预期，大众汽车品牌计划裁员以提振财务前景。随后，大众集团宣布为提前离职的员工提供高达9亿欧元的离职奖励，一汽大众佛山工厂也被曝出裁员556人。
不仅是大众，其他车企也未能幸免。Stellantis集团在2024年3月裁减了约400人，理由是提升工作效率和优化成本结构。新能源汽车巨头特斯拉也在同年4月宣布全球裁员10%，约1.4万人受到影响，特斯拉中国的一些部门裁员比例甚至超过了30%。
在中国市场，广汽本田也启动了大规模裁员，内部人士称此次裁员涉及多条线，规模预计上千人。同时，中国自主品牌也未能在这场裁员风暴中独善其身。理想汽车被曝出整体优化比例超过18%，预计涉及员工人数超过5600人。极越汽车也陷入了“倒闭”风波，有关4000名员工谈判失败的消息在网络上广泛传播。
供应商们同样面临着严峻的挑战。博世集团因电动汽车领域就业需求降低、高通胀及经济疲软等因素影响，计划在2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人。法雷奥也宣布将在全球范围内裁员1150人，以增强组织竞争力。法国汽车零部件供应商佛瑞亚则宣布，为了削减成本，在未来五年计划裁撤至多10000个工作岗位。
相比之下，虽然中国汽车市场的日子也不好过，但中国自主品牌在裁员浪潮中的表现相对较好。比亚迪就是一个典型的例子，该公司在今年9月份宣布员工总数已突破90万，成为A股上市公司中员工人数最多的企业。
然而，裁员浪潮并未就此平息。日产在今年11月宣布全球裁员9000人，并启动紧急自救模式。本田也宣布将关停两家在华合资工厂，虽然赔偿方案为N+2+1，但员工们仍面临着巨大的不确定性。
在这场裁员风暴中，中国自主品牌虽然相对较好，但也不能掉以轻心。极越等新势力的“爆雷”和理想等企业的裁员消息都表明，中国汽车市场仍然充满寒意。然而，一些中国品牌如比亚迪等还是给了市场不少信心，成为了这场风暴中的一股暖流。
