近期，中国汽车市场迎来了一波新造车势力的猛烈攻势，其中小鹏M03的火爆销售成为业界焦点。紧随其后，零跑汽车也迅速崭露头角，其销量节节攀升，甚至跻身新造车企业前三甲，这一系列变化预示着10万至20万价格区间成为新的竞争热点。与此同时，蔚来汽车宣布将推出名为“萤火虫”的新品牌，正式进军10万元级市场，广汽埃安、吉利等传统车企也纷纷布局，一场围绕10万级电动车市场的决战即将在2025年上演。
年初，国产电动车领军企业率先发起价格战，降价幅度高达4万至7万元，这一举措不仅显著提升了其月销量，更凸显了价格战在市场竞争中的威力。随着零跑、小鹏等新造车企业的加入，以及长安、吉利等传统车企在20万以下车型市场的发力，电动汽车市场的竞争愈发激烈。长安、吉利的月销量已突破10万辆大关，与新造车企业中销量最高的企业相比，差距显著。
面对国内市场的激烈竞争，部分新造车企业陷入困境，年底接连有两家企业传出经营困难的消息，年初更有企业陷入停产传闻。这一系列事件让汽车行业意识到，没有足够的销量规模，将难以在市场中立足。与此同时，全球电动汽车市场也在快速发展，中国市场的电动汽车普及率已超过五成，成为全球最大的电动汽车市场。
欧洲市场也在加速向电动汽车转型，电车普及率已达到两成。在欧洲，本土汽车品牌如大众、宝马等积极推进电动汽车战略，甚至在德国市场击败了电动汽车领域的先驱特斯拉。中国电动汽车在海外市场同样表现出色，出口量连年攀升，2023年已突破100万辆大关。与此同时，中国燃油车也在海外市场取得显著成绩，2023年出口量超过400万辆，推动中国成为全球最大的汽车出口国。
在全球汽车市场向电动汽车转型的大背景下，日本汽车企业显得犹豫不决，成为市场的失落者。日产汽车销量连年下滑，在中国市场的年销量已逼近百万辆大关的底线。作为日系三强之一的日产，面临生存困境，与本田合并的传闻不绝于耳。而日产作为三菱的大股东，三者合并抱团取暖似乎成为必然的选择。然而，即便如此，日本汽车在燃油车市场也难以抵挡中国汽车的攻势，未来前景堪忧。
回顾历史，日本汽车在全球市场曾辉煌多年，无论是美国汽车的反击还是德国汽车的竞争，都未能撼动其地位。然而，如今中国汽车的崛起终于让日本汽车感受到了前所未有的压力。这既是中国制造在技术上快速发展的体现，也是中国汽车抓住电动汽车发展机遇、在燃油车技术上快速追赶日本汽车的必然结果。面对中国汽车的强劲势头，脚步缓慢的日本汽车或将陷入持续衰退的困境。
