在12月21日这个标志着冬至的日子，蔚来汽车以一种不同寻常的方式吸引了业界的目光。该公司不仅推出了旗下最昂贵的车型——蔚来ET9，还首次亮相了萤火虫品牌的首款车型，firefly萤火虫。
蔚来ET9以其78.8至81.8万元的售价定位高端市场，但公司提供了电池租赁方案，消费者选择此方案可享受12.8万元的直接优惠，使购车成本降至66至69万元，同时每月需支付1128元的电池租金。这一策略展示了蔚来在高端电动车市场的布局。
然而，与蔚来ET9的高昂价格形成鲜明对比的是萤火虫品牌的firefly萤火虫车型。这款被定位为“智能电动高端小车”的车型，预售价仅为14.88万元，直接对标MINI和smart旗下产品。这一价格定位引发了广泛讨论，许多网友认为这个价格对于一款小型电动车来说过高，甚至有人尖锐地评论道：“李斌的牌出完了，以为是王炸，结果是对3。”
萤火虫车型的设计也引发了争议，尤其是其前脸和尾部大灯的标志性三眼设计，有网友戏称为“iPhone后摄像头”。对此，蔚来创始人李斌回应称，他注意到了这一设计争议，但萤火虫由慕尼黑设计中心打造，非常受欧洲市场欢迎，因此没有备选方案。他强调，由于萤火虫要面向全球市场，设计需要照顾到全球用户的审美。
在蔚来ET9和萤火虫车型发布之际，蔚来还公布了其2025年的销量目标。李斌表示，蔚来明年的销量要实现翻倍，即从今年的约22万辆增长至约44万辆。为了实现这一目标，蔚来寄希望于萤火虫和乐道品牌能够成为销量主力。
然而，乐道品牌的销量表现并不如预期。尽管手握超过5万个订单，但由于每月产能不足1万辆，交付进度缓慢。乐道总裁艾铁成曾表示，如果无法按时交付，他将辞职，但目前交付情况仍不乐观。这引发了市场对蔚来品牌能否支撑起2025年销量翻倍目标的担忧。
蔚来的财务状况也备受关注。财报数据显示，今年前三季度蔚来亏损已高达153亿元，连年累计亏损超过1000亿元。这一巨额亏损不仅让蔚来面临现金流压力，也让供应商们感到担忧。在当前市场环境下，哪家供应商敢冒险为蔚来垫资呢？
冬至这一天，北半球白昼最短、黑夜最长，寓意着寒冷的冬天正式来临。而对于蔚来来说，这个冬天似乎来得更早一些。蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的名字连起来读是“为了赢”，但面对当前的挑战和困境，蔚来能否真的赢得未来，还需拭目以待。
