近日，一款在日本市场广受欢迎的纯电小车——日产Sakura，引起了国内众多车友的关注。这款小车以其独特的魅力和实用性，在日本本土赢得了极高的评价。
Sakura在日本被定义为K-Car，即轻自动车，享受着一系列政策优惠，如免税和便捷的停车条件。这些优势使得Sakura在日本市场上如鱼得水，深受消费者喜爱。不仅如此，Sakura还荣获了“2022-2023日本年度汽车”和“年度K-Car”等多项大奖，其品质和实力得到了广泛认可。
Sakura的外观设计独具匠心，典型的日系小车风格，方正的车身线条，小巧的车身尺寸（车长3395毫米，宽1475毫米，高1655毫米，轴距2495毫米），在日本这样土地资源紧张的国家，显得尤为实用。无论是在狭窄的街道穿梭，还是寻找停车位，Sakura都能轻松应对。
内饰方面，Sakura同样展现出了日产的匠心独运。虽然定位亲民，但内饰质感并不廉价。中控台设计简洁大方，9英寸的中控屏和7英寸的液晶仪表，为驾驶者带来了科技感十足的驾驶体验。座椅采用织物材质，高配车型则提供合成皮革，虽然用料多为硬塑料，但做工精细，没有廉价感。
动力方面，Sakura搭载了一台最大功率47千瓦（约合64马力）、峰值扭矩195牛·米的驱动电机。虽然数据并不抢眼，但考虑到其仅1吨出头的车重，实际驾驶起来却显得轻快灵活。官方公布的0-100km/h加速时间为15秒，虽然不快，但在市区内超车毫无压力。最高时速被限制在130km/h，确保了驾驶的安全性和续航的持久性。
电池方面，Sakura配备了一块容量为20千瓦时的锂离子电池组，日本WLTC工况下的续航里程为180公里。虽然这个续航里程在国内市场可能略显不足，但在日本本土，考虑到充电设施的普及和人们的用车习惯，这个续航已经足够满足日常需求。Sakura还支持快充功能，半小时即可从30%充至80%，大大提升了补能效率。
实际驾驶中，Sakura展现出了其灵活性和舒适性。车身小巧，转向轻盈，非常适合在城市中穿梭。悬挂调校偏向舒适，对于路面的颠簸过滤得相当到位。虽然高速过弯时侧倾较为明显，但作为一款家用代步车，其驾驶体验已经足够出色。Sakura还配备了日产的ProPILOT驾驶辅助系统，能够在高速公路上实现L2级别的辅助驾驶，大大减轻了驾驶员的负担。
总的来说，日产Sakura凭借其小巧的车身、实用的配置、亲民的价格以及出色的驾驶体验，在日本市场上取得了巨大的成功。虽然国内市场与日本存在较大差异，但Sakura的出现无疑为我们提供了一个新的视角，让我们看到了小型纯电车的另一种可能性。
