在蔚来汽车的年度盛事NIO Day 2024上，公司推出了其最新力作——旗舰车型ET9与入门级车型萤火虫。这两款车分别以78万和14.99万的价格，展示了蔚来在高端与亲民市场的双重布局。
李斌在发布会上为萤火虫列出了三大卖点：作为蔚来最便宜的换电产品，它搭载了品牌最便宜的高阶智能驾驶系统，并被定位为高性能“精品小车”，旨在成为家庭的第二辆车。萤火虫的设计依旧延续了蔚来独特的三眼分体式大灯，这一设计不仅新颖，还被设计师强调具有更高的安全性，因为三个大灯可以相互备份，确保行车安全。
尽管对于蔚来老用户来说，萤火虫的价格并不算高，但对于新用户，这个价格就显得不那么亲民了。李斌将萤火虫比作宝马集团的MINI品牌，然而，电动MINI上市后的销量并不理想，每周销量仅几百台，11月更是不足3000台。为了刺激销量，宝马MINI已多次降价，从20万降至16万，再到如今的14.88万。相比之下，蔚来萤火虫至少在价格上保住了颜面。
然而，萤火虫面临的竞争远不止于此。在小型车市场，比亚迪海鸥以6万块的价格一骑绝尘，11月销量达到56000台，且比亚迪还在要求供应商降价，预计售价将进一步下探。五菱缤果和吉利星愿也分别以5.68万和9.88万的价格，取得了不俗的销量。尤其是吉利星愿，上市不到两月就累计销量36000台，单月销量破20000。这些数据表明，小型车市场一旦价格超过10万，销量就会断崖式下跌。
蔚来萤火虫要想在小型车市场站稳脚跟，需要品牌溢价和技术指标双双在线。但目前来看，萤火虫的品牌溢价比不上奔驰Smart和宝马MINI，纯电续航400KM也与10万级以下的五菱、吉利、比亚迪拉不开差距。更令用户担忧的是，蔚来宣布萤火虫的换电系统不与现有车型通用，这可能会让用户对萤火虫的吸引力产生怀疑。
不过，蔚来公布的14.99万只是预售价，并非最终指导价。车评人表示，汽车的预售价往往高于最终指导价，萤火虫的最终售价可能会低1~2万元。同时，蔚来也提供了租赁电池的方案，门槛价可能低至10万左右。李斌表示，萤火虫计划明年上半年早些时候正式交付，但发布时间尚未确定。这给了蔚来四个月的时间来观望市场反馈并调整售价。
蔚来之所以选择在这个时间点推出萤火虫，可能是看到了2025年高阶智能驾驶将下放到10万级以下车型的趋势。比亚迪、吉利等传统车企也在积极布局这一领域，试图将高阶智能驾驶的价格打下来。比亚迪已宣布其“三眼视觉智驾”系统将搭载在海鸥、海豚等车型上，而吉利则与旷视、mobile eye等智驾方案公司进行了订单绑定。这些举措都表明，新势力在智驾领域的优势正在被抹平。
面对这样的市场格局，蔚来萤火虫要想取得成功，必须找到自己的独门秘籍。而换电系统，可能就是蔚来的杀手锏。然而，萤火虫换电系统不与老车型通用的问题，让这一优势大打折扣。不过，李斌似乎早有准备，他表示萤火虫可能与宁德时代换电生态有更多的合作。宁德时代的巧克力换电技术，解决了大小电池无法适配的问题，为蔚来萤火虫提供了新的可能。
萤火虫还可能成为蔚来冲击国际市场的敲门砖。在欧洲市场，小型车更受欢迎，蔚来萤火虫可以顺应这一趋势，成为蔚来在欧洲的突破口。蔚来已在欧洲设立交付中心和工厂，并计划年销售十万台。萤火虫作为一台全球车型，有望在欧洲市场取得不俗的成绩。
