宁德时代近期在换电领域的动作频频，其巧克力换电块从最初的构想已逐步走向现实，三年间实现了从分块到整包的蜕变。这一创新技术不仅丰富了电池适配车型，更在续航里程上实现了跨越，20号电池专为A0级车型设计，CLTC续航可达400-500公里，而25号电池则支持A、B级车型，CLTC续航提升至500-600公里。宁德时代精准定位市场，无论是车型还是续航里程，都紧抓当前车市最畅销和主流的细分市场。
宁德时代董事长、CEO曾毓群对于未来能源补给模式有着清晰的判断，他认为到2030年，换电、家庭充电和公共充电桩将三分天下。基于这一研判，宁德时代旗下的时代电服已从初期的开城试水，转向更为宏大的目标——建设3万座换电站。为此，他们联合多家车企及合作伙伴，共同升级并铺开换电体系。
据知情人士透露，宁德时代计划在2025年和2026年重点发力B端市场，以实现规模化增长，并逐步切入C端市场。值得注意的是，这一战略并不与蔚来汽车的中高端C端市场形成直接竞争，反而与旗下萤火虫品牌存在潜在的合作空间。
回溯至2022年1月18日，曾毓群一句“来一块？”，正式宣告宁德时代进军换电市场。当日，宁德时代发布了乘用车换电解决方案“乐行换电EVOGO”，该方案由换电块、快换站和APP三部分组成，核心在于其像巧克力一样可按需组合的换电标准电块。这一创新技术不仅提升了电池的使用效率，更实现了跨车型、跨平台的换电服务。
然而，初代巧克力换电块在推广初期面临了不少挑战。由于锂价飙升，电池成本高昂，对于车企而言，车电分离后裸车价格与换电费用相加，若无法提供明显的性价比优势，便难以吸引其参与。因此，宁德时代经过三年的研发探索，推出了新一代巧克力换电块，从分包模式升级为整包模式，与蔚来汽车的换电模式相似，但更具标准化和兼容性。
最新的巧克力换电整包换电块采用主从式BMS系统，只需调整化学体系即可适配不同车型，大大降低了换电车型的开发成本和周期。随着磷酸铁锂电池能量密度的提升和原材料价格的下跌，新一代巧克力换电块的成本更低，性价比更高。这一变化，让宁德时代在此时重磅推出新一代巧克力换电，更具市场竞争力。
目前，长安、广汽、北汽、上汽通用五菱、一汽等车企已与宁德时代官宣合作，将共同推出10款换电车型，这些车型预计从今年年底开始陆续上市。车企的积极参与，是宁德时代撬动换电市场的关键。
在换电领域，宁德时代并非先行者，但其在换电模式上的创新和布局，无疑为行业带来了新的活力。宁德时代通过用户订阅、B2G峰谷套利和虚拟电厂等盈利模式，推动换电市场的快速发展。同时，宁德时代还制定了明确的时间表，计划到2025年自建1000座巧克力换电站，并与合作伙伴共建1万个站点，最终目标是达到3万个换电站。
尽管换电模式在成本、效率和环保等方面具有诸多优势，但消费者对于电池质量和归属权的担忧仍然存在。然而，随着宁德时代等企业在换电领域的不断深耕和创新，以及政策和市场环境的不断完善，相信换电模式将逐步被更多消费者所接受和认可。
