在国内豪华MPV市场中，别克GL8无疑是一个无法忽视的存在，其地位几乎如同业界标杆一般稳固。自1999年初代车型发布以来，基于通用汽车GMT200平台开发的GL8，凭借其在国内市场的独特定位与别克品牌的强大影响力，成功开辟了符合国情的豪华MPV细分市场，并将这一优势持续至今。
尽管面临来自竞争者的持续挑战，特别是在当前油电混战的汽车市场中，GL8依然能够稳住阵脚，继续向前发展。为了应对日益激烈的市场竞争，GL8不得不正视自身存在的问题，并发挥自身优势。其中，油耗问题一直是用户关注的焦点。长时间停车不熄火以及不利于风阻的造型，使得GL8的油耗相对较高。然而，在电动车加入市场竞争后，这一问题被进一步放大。为此，GL8陆尊PHEV应运而生。
这款新车型没有直接采用纯电版本，而是选择了更适合用户需求的插电混动系统，官方称之为“真龙插混”。该系统采用P1+P3的串并联结构，配备1.5T混动发动机和单电机，匹配2挡DHT变速器。系统综合功率高达397马力，综合扭矩达到580牛米，百公里加速仅需7.8秒。即便在馈电状态下，也能加速至每小时180公里以上，并保持30分钟，实现了有电、馈电性能一致的状态。
在续航方面，GL8陆尊PHEV的CLTC纯电续航里程为138公里，综合续航里程达到1370公里，基本能够满足满电满油情况下京沪线单程行驶的需求。而在馈电状态下，其WLTC油耗也降低到了百公里6.97升。在实际测试中，即便加上长时间发动机怠速和“暴力”驾驶等因素，百公里油耗也基本保持在7-8升左右，这对于一款GL8来说，无疑是一个巨大的进步。
在驾驶和乘坐体验方面，GL8陆尊PHEV依然保持了GL8一贯的高水准。虽然是一款MPV车型，但其驾控的轻松度和过弯的信心都相对较高。整体调校在软硬之间取得了良好的平衡，既保证了驾驶者的操控信心，又让乘坐者感到舒适。PHEV系统的加入更是让GL8行驶更加平顺，车内噪音得到了更好的抑制。
在乘坐方面，GL8陆尊PHEV针对全车C位的第二排座椅进行了全面的升级和优化。座椅型面采用全新设计，人体与靠背的贴合度提升至90%。包覆层选用Nappa真皮，复合层则是5毫米丝棉加8毫米透气海绵。最值得一提的是SurFlex三重体感舒适棉的采用，这是业内首次应用该技术。即使在零下15摄氏度的低温环境中，座椅硬度也基本保持不变。第一、二排座椅全系标配座椅加热和通风功能，奢享版6/7座第二排还标配座椅按摩功能，奢享版6座第三排则带有座椅加热和通风功能。
在前排设计方面，GL8陆尊PHEV采用了别克全新的家族式设计风格。30英寸的真真一体曲面屏集成了仪表和中控功能，拥有6K分辨率和高通骁龙8155芯片，清晰度和灵敏度均达到了主流水准。车机系统内置了常见的娱乐APP，并支持CarPlay功能。智能语音系统能够识别并回应连续指令和模糊指令，基本达到了现有自主品牌语音系统的水准。设计亮点在于主副驾之间的中央岛台，官方称之为“灵动岛”，可通过按键控制前后滑移，调节范围达260毫米，方便C位乘客使用冰箱和杯座。
从外形上看，GL8陆尊PHEV早于陆尊燃油版采用了全新家族设计。前脸造型与GL8的高端车型“世纪”相似，但车灯与日行灯是分体的，镀铬装饰条的使用量也更少。侧面延续了陆尊的平直窗线，下部增加了镀铬装饰，车门把手则采用了隐藏伸缩式设计。PHEV版全系采用艾维亚专属设计，配置布局基本上是陆尊系列的顶配。
