宁德时代近期在换电领域的动作频频，标志着其正式进军这一市场。自2022年1月宁德时代董事长曾毓群那句“来一块？”的宣言后，宁德时代发布了名为“乐行换电EVOGO”的乘用车换电解决方案。该方案由换电块、快换站和应用程序三部分组成，其中最引人注目的莫过于像巧克力一样可自由组合的换电块。
经过三年的发展，巧克力换电块已经从最初的分块模式升级为整包模式，以适应不同车型和续航里程的需求。20号电池专为A0级车型设计，CLTC续航里程为400-500公里；而25号电池则支持A、B级车型，CLTC续航里程可达500-600公里。这种灵活性让巧克力换电能够精准瞄准当前市场上最畅销和主流的细分市场。
宁德时代对换电市场的未来充满信心，曾毓群预测到2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下。基于这一研判，宁德时代旗下的时代电服已从最初的试水阶段转向大规模建设换电站的目标，计划联合多家车企及合作方，全面铺开换电体系。
据悉，宁德时代计划在2025年和2026年重点布局B端市场，并逐步向C端市场渗透。尽管宁德时代将与蔚来汽车在中高端C端市场错位竞争，但仍有与其旗下萤火虫品牌合作的空间和可能性。这一战略选择旨在通过不同市场细分，实现换电业务的快速增长。
回顾宁德时代换电业务的起点，2022年发布的初代巧克力换电块采用分包模式，每个标准电块电池容量为26.5kWh，可提供约200公里续航。然而，第一代巧克力换电块在面世时遭遇了锂价飙涨的挑战，导致电池成本高昂，影响了车企的参与意愿。为了提升性价比，宁德时代与上下游企业共同研发，最终推出了整包模式的巧克力换电块。
整包换电块采用主从式电池管理系统（BMS），只需一套主模块和多个从属模块即可适配不同车型。这种设计不仅降低了开发成本，还缩短了新车开发周期。随着磷酸铁锂电池能量密度的提升和原材料成本的下降，新一代巧克力换电块更具竞争力。
长安、广汽、北汽、上汽通用五菱和一汽等车企已与宁德时代达成合作，计划推出10款换电车型，这些车型将从今年年底开始陆续上市。车企的积极参与是宁德时代撬动换电市场的关键所在。
在盈利模式方面，宁德时代通过用户订阅、B2G峰谷套利和虚拟电厂等方式实现盈利。据透露，磷酸铁锂版的订阅费用分为畅行包和家庭包，分别针对B端网约车和C端私家车用户。随着换电网络的不断扩大，宁德时代计划到2025年自建1000座巧克力换电站，并逐步实现与合作伙伴共建1万个站点，最终通过全社会共建达到3万个站点的规模。
尽管换电模式在理论上具有诸多优势，如节省成本、提高能源利用效率等，但消费者对于车电分离模式仍存在顾虑。一些消费者担心会换到质量参差不齐的电池，而更多人则不愿意接受电池资产不属于自己的现实。然而，随着技术的进步和市场的成熟，这些顾虑有望逐渐消除。宁德时代等企业的努力，正推动着换电市场向更加便捷、高效和普及的方向发展。
