东风汽车集团在2024年的市场表现预计难以超越前一年，或将迎来连续第七年的销量下滑。国资委近期发布的《改进和加强央企控股上市公司市值管理的意见》，对东风汽车集团而言，无疑是一项无法回避的政策挑战。
近期，东风汽车集团在资本市场上的表现却颇为亮眼。尤其在11月，东风集团股份（HK:00489）以45.83%的涨幅，在《汽车K线》统计的77家汽车业上市公司中独占鳌头。12月16日，其股价更是刷新了52周新高，达到4.5港元/股。这一系列表现，让一向低调的东风汽车集团再次成为市场关注的焦点。
东风汽车集团股价的上涨，背后有多重因素推动。其中包括与小米汽车的合作预期、新能源汽车销量的增长、自主可控车规级芯片的发布，以及国资委关于市值管理的新政策。然而，这些利好因素更多停留在表面，无法掩盖东风汽车集团面临的深层次问题。
根据湖北证监局官网的公告，东风汽车集团股份的辅导报告最新更新日期为2024年10月，显示其回归A股上市的努力仍在持续中。然而，与上汽集团、广汽集团等同行相比，东风集团股份当前的市值仅约300亿港元，显得较为单薄。其市净率PB远低于1，属于破净公司，这也使得东风汽车集团在市值管理上承受着较大压力。
证监会近期发布的市值管理规定，明确要求长期破净公司制定估值提升计划。同时，国资委也印发了《关于改进和加强中央企业控股上市公司市值管理工作的若干意见》，从并购重组、市场化改革、信息披露等多个方面提出了具体要求。这些政策对东风汽车集团而言，既是挑战也是机遇。
然而，东风汽车集团在销量上的表现却不尽如人意。今年前11个月，集团累计销售汽车170.45万辆，同比减少11%，仅完成270万辆年度销量目标的63%。这意味着东风汽车集团今年很可能无法实现200万辆的销量目标，这将是近10年来的首次。与巅峰时期相比，东风汽车集团的总销量已经缩水了100万辆。
其中，东风日产和东风本田等合资板块成为了销量下滑的重灾区。东风日产连续六个月销量同比下滑，11月销售5.69万辆，同比减少27.1%。而东风本田的形势更为严峻，11月销售4.05万辆，同比减少44.5%，出现七连降。曾经的热销车型如轩逸、奇骏、CR-V和思域等，在市场竞争中逐渐失去了优势。
尽管面临诸多挑战，东风汽车集团的自主板块却展现出了一定的韧性。岚图汽车作为高端新能源品牌，月销量已稳定在万辆左右。东风奕派和东风纳米等自主新能源品牌也在加速发展。这些表现让东风汽车集团在自主新能源领域看到了希望。
然而，面对中国本土车企如比亚迪、吉利汽车等的强势崛起，以及造车新势力如理想汽车、鸿蒙智行等的快速发展，东风汽车集团等传统汽车集团仍需寻找新的出路。国家层面对央企控股上市公司市值管理的新要求，也为东风汽车集团等央企带来了新的机遇和挑战。未来，东风汽车集团能否在资本市场和销量上实现双重突破，仍需拭目以待。
