广汽集团内部正酝酿着一场关于智能驾驶技术研发团队的重大调整。据可靠消息透露，广汽研究院旗下的X Lab实验室近期迎来了一次人员变动，92名原X Lab成员将正式转岗至广汽研究院的智能驾驶技术部门，并将于下周一到新岗位报到。
此次调整后的X Lab，尽管经历了人员流动，但依旧保留了其核心研发团队，团队规模维持在约110人左右。据了解，转岗的员工大多原本在X Lab从事量产相关工作，而X Lab将继续聚焦于纯视觉路线的自动驾驶全栈自研，保持其在前沿技术领域的探索。
广汽的智能驾驶自研体系一直以来由两大团队支撑：广汽研究院智能驾驶技术部和X Lab。前者主要负责量产车型的智能驾驶功能研发和部分自研工作，而后者则致力于突破纯视觉自动驾驶技术，以期在未来几年内实现技术突破和量产应用。
X Lab实验室成立于2022年初，由原滴滴高管、爱驰汽车首席人工智能官陈学文领衔。陈学文拥有深厚的学术背景，曾在美国多所大学任教，并获得终身教授职位。在他的带领下，X Lab于今年4月成功发布了广汽首款无图纯视觉智能驾驶技术，并计划于2026年实现量产搭载。
然而，X Lab在追求技术前沿的同时，也面临着量产化的挑战。据X Lab前员工透露，虽然X Lab在新技术研发上紧跟潮流，但由于高层大多缺乏量产经验，对量产难度的预估不足，加之团队规模相对较小，使得实现2026年量产目标的难度加大。
该员工还提到，X Lab目前缺乏一位能够统领技术开发、做出关键决策的CTO。各模块目标无法对齐，开发进度需要自下而上推动，这在一定程度上影响了X Lab的研发效率和进度。
随着自动驾驶技术路线的不断演进，端到端大模型逐渐成为主流趋势。广汽研究院也于今年6月引入了前Waymo技术人才，加速推进自动驾驶端到端技术的研发。这一举措不仅提升了广汽在自动驾驶领域的竞争力，也促使广汽内部对技术路线进行了重新评估，并最终选择了端到端大模型作为未来的发展方向。
近期，有关X Lab将独立孵化的传闻不绝于耳，但截至目前，广汽方面尚未就此事做出明确决策。在新能源汽车行业竞争日益激烈的背景下，车企们越来越难以同时支撑多个智能驾驶自研团队的运营。因此，收缩、整合已成为整个新能源行业的普遍趋势。
