在近期落幕的NIO Day活动中，蔚来汽车再次吸引了业界的广泛关注。然而，出乎意料的是，这次并非其旗舰车型ET9独领风骚，而是第三品牌旗下的萤火虫小车因其独特外观设计，特别是前后大灯的创新设计，引发了巨大争议，几乎盖过了ET9的光芒。
尽管萤火虫小车成为了舆论的焦点，但本文的焦点依然回归至ET9。这款车型不仅是蔚来成立十年来的技术集大成者，更是敢于挑战BBA在华D级行政轿车市场的勇士。这份勇气无疑值得称赞。
ET9不仅在产品力上达到了目前国产智能电动车的巅峰，售价也颇具竞争力。BaaS车电分离方案下，售价为66万元，相较于传统“78S”车型，具有更高的性价比。蔚来创始人李斌在NIO Day后的专访中，对ET9充满信心，期望其单月稳态销量能超过1000辆。
然而，要实现这一目标，ET9面临着诸多挑战。首先，作为一款纯电车型，它在高端行政轿车领域面临着诸多限制。此前，拥有华为技术支持的享界S9都未能打破这一领域的枷锁，而蔚来的“同门小弟”ET7销量也并未达到预期。其次，66万元的售价，加之采用租电池方案，使得ET9在高端市场的接受度仍需观察。目前，消费者对于高价纯电动车的热情并不高。
更重要的是，D级行政轿车市场目前仍由BBA主导。从销售数据来看，奔驰S级与迈巴赫S级在今年前三季度共卖出新车超2.1万辆，宝马7系卖出新车超8千辆，奥迪A8也超过了7千辆。BBA在该领域的主动权显而易见，ET9想要撼动其地位并非易事。
购买D级行政轿车的消费者，除了关注产品力本身，更看重品牌带来的附加值。对于身份的彰显、情绪的烘托以及氛围的营造，蔚来虽已有所突破，但要全面抗衡BBA，仍需时日。就像新贵挑战老钱，需要付出巨大的代价和时间的沉淀。
为了打破蔚来粉丝的固有阵营，ET9需要吸引那些对D级行政轿车有首购、增购与换购需求的消费者。只有这样，才能真正实现“破圈”。否则，销量将始终局限于内部转化。
在蔚来ET9之前，仰望U7和尊界800也已经进入了D级行政轿车市场。仰望U7拥有比亚迪的背书，而尊界800则预售价高达100万元-150万元，且两者都提供了油电双选。这个冬天，中国车企似乎不约而同地向BBA发起了挑战。
这一趋势表明，随着电动化转型的加速，中国车企已经拥有了足够的底气和底蕴，通过优质产品去挑战曾经无法涉足的领域。无论是蔚来ET9、仰望U7还是尊界800，都是自主品牌顶尖技术的结晶。从它们身上，我们看到了中国车企的蜕变，也洞察到了行业未来的风向。
尽管这些车型暂时还无法撼动BBA在D级行政轿车市场的地位，但它们的出现已经给BBA带来了压力。奔驰、宝马和奥迪在华感受到了格局交替带来的生存压力，明年的竞争将更加激烈。从“34C”到“56E”，再到“78S”，德系巨头在华的处境正面临前所未有的挑战。
