蔚来汽车旗下全新品牌“萤火虫”于近日正式亮相，这款小型车的预售价格定为14.88万元起，预计将于2025年第二季度正式上市。蔚来创始人李斌在发布会上形容这款车为“比mini更Smart，比Smart更mini”，引发了市场的广泛关注。
然而，萤火虫的定价策略引发了诸多讨论。与萤火虫同级别的小型车吉利星愿，起售价仅为6.98万元，顶配价格也仅为9.88万元。即便是在欧洲市场先行上市的领克Z20，在国内的起售价也仅为13.59万元。这不禁让人质疑，作为蔚来旗下的第三个品牌，萤火虫是否拥有比领克更高的品牌溢价能力。
事实上，蔚来汽车近年来在定价策略上一直较为激进。以乐道汽车为例，这款与小鹏MONA M3同级别的车型，起售价高达20.69万元，比小鹏M03贵了近9万元，导致乐道汽车的月销量远远落后于M03。这一市场表现，无疑给萤火虫的定价策略带来了更大的挑战。
蔚来汽车的官方数据显示，2024年前三季度总收入达到460.28亿元人民币，但累计净亏损却高达155亿元。与此同时，蔚来汽车的库存量也同比增长了35%，达到了149,281辆。这些数据表明，蔚来汽车在追求高端市场的同时，也面临着巨大的销售压力和亏损压力。
值得注意的是，蔚来汽车的平均车价为30.83万元，远高于奥迪的26万元平均单车售价，也高于理想汽车的27.9万元平均单车售价。然而，尽管蔚来汽车的售价较高，但公司却一直处于亏损状态。相比之下，小鹏汽车的单车平均售价仅为18.9万元，第三季度亏损额也仅为15.3亿元。这进一步凸显了蔚来汽车在成本控制和市场竞争力方面的不足。
关于蔚来汽车的亏损原因，市场上有诸多猜测。有人认为是蔚来汽车在换电站建设上的投入过大，导致了成本的增加。然而，从公开数据来看，蔚来汽车换电站的制造成本约为150万一座，而2024年第三季度共建造了160座换电站，总投入大约在2.4亿人民币左右。这一数字仅占蔚来汽车第三季度亏损额的二十分之一，因此换电站建设并非亏损的主要原因。
面对蔚来汽车的亏损困境，市场开始质疑其成本控制能力和市场竞争力。从极越汽车的倒闭事件中，人们看到了蔚来汽车在成本控制方面的短板。因此，对于消费者而言，在购买蔚来汽车时或许需要更加谨慎，以免陷入不必要的风险之中。
