中型插电混动汽车市场，如同一片尚未被完全开发的沃土，正等待着有志之士前来耕耘，而谁能在这一领域取得显著成就，还需凭真才实学说话。
观察纯电与插电混动汽车的整体销售情况，今年前11个月，国内纯电汽车零售量达到555.2万辆，插电混动汽车则为299.6万辆。尽管纯电车型在销量上依然占据优势，但插电混动车型的增长率却高达76.6%，远超纯电车型的22%，两者之间的差距已缩小至近55个百分点。
这一增长趋势预示着，插电混动车型有望在未来一段时间内进一步抢占市场份额，甚至在个别月份实现对纯电车型的超越。以B级中型车市场为例，今年前11个月，插混中型车的销量达到90.4万辆，正迅速追赶同期的中型纯电车销量185.3万辆，两者之间的差距正在逐渐缩小。
领克07 EM-P与领克08 EM-P组成的领克EM-P超电双子星，无疑是这一领域的佼佼者。这两款车型在短短三个月内，便实现了从10万销量到15万销量的飞跃，成为备受消费者认可的热门产品。
然而，中型车市场的竞争之激烈，难度之大，使得想要在这一领域站稳脚跟的车企，必须具备真才实学。领克EM-P超电双子星的成功，绝非偶然。
分析领克08 EM-P与领克07 EM-P近半年的销量数据，可以明显看出其“高品质”与“稳步增长”的特点。领克08 EM-P自8月份起，销量持续攀升，从6454台跃升至11月份的10023台，平均每月增长约20%。这一增长势头，是在保持平价销售的基础上实现的。自今年8月8日新款领克08 EM-P上市以来，其价格区间一直维持在17.98万元至24.28万元之间，至今未变。
值得注意的是，在今年的车市价格战中，许多消费者购车并非出于对产品本身的喜爱，而是被价格所吸引。然而，领克08 EM-P的消费者却并非如此。他们选择这款车型，是出于对产品的真心喜爱与认可。同样，领克07 EM-P的销量也呈现出递增趋势，尽管在个别月份有所回落，但整体表现依然可圈可点。尤其在插电混动中型轿车这一细分市场，领克07 EM-P排名第三，其价格区间为16.98万元至19.98万元，与排名第一、第二的比亚迪车型相比，走的是不同的路线。
领克EM-P超电双子星之所以能在插混中型SUV和中型轿车市场同时取得销量与溢价能力的双重成功，关键在于其独特的市场策略与产品实力。在插混中型SUV市场，领克08 EM-P凭借智能座舱、环保舒适、超纲安全等特性，赢得了近10万名家庭用户的青睐。而在中型插混轿车市场，领克07 EM-P则以其出色的产品力和品牌实力，与比亚迪等头部品牌展开竞争。
领克EM-P超电双子星的成功，还体现在其解决了消费者的使用痛点。插电混动车型在满足消费者“既要又要”的心理需求方面，具有得天独厚的优势。然而，一些单挡插电混动车型在高速行驶时，油耗甚至可能高于燃油车型，且存在动力失速等安全隐患。而领克EM-P超级混动系统则通过采用3挡DHT Evo混动电驱和P1+P3电机组合，以及可选的P4后桥电机，实现了超580匹马力的三电机四驱车型，解决了这一系列问题。在长途高速出行或越野场景下，系统能够根据实际情况切换到发动机直驱或发动机+电机并联驱动模式，3挡变速箱的赋能使得其速比范围更宽，从而确保了出色的动力性能和燃油经济性。
