在智能驾驶行业的风起云涌中，一个关键的时间节点被频繁提及——2026年。这一年被视为智能驾驶领域变局的转折点，众多业界领袖和观察者都将目光投向了这个未来的时间点。四维图新CEO程鹏，在近期的一次媒体开放日座谈会上，对这一观点进行了深入的阐述。
“到2026年，头部的车厂和智能驾驶公司都将更加聚焦和明确。”程鹏表示，“谁能撑到那个时候，谁就能在这场激烈的竞争中站稳脚跟。”他的话语中透露出对智能驾驶行业未来发展的深刻洞察。
回顾今年，智能驾驶行业经历了前所未有的分化。一方面，Momenta、佑驾创新等企业纷纷冲刺上市，捷报频传；另一方面，禾多科技等公司却面临资金链断裂，重组受阻的困境。这种冰火两重天的景象，只是行业分化的开始，而非结束。
程鹏进一步指出，从资金的角度来看，今年未能成功上市的公司，可能会面临倒闭的风险。即使成功上市，融资额也可能只能支撑一年的时间，到2026年，许多公司可能会难以为继。而对于那些既没有上市也没有倒闭的公司，它们的最终归宿很可能是被整合或收购。
那么，在这场激烈的竞争中，什么样的公司能够存活到最后呢？程鹏认为，关键在于数据、综合能力和差异化竞争。
“数据是智能驾驶公司的核心竞争力。”程鹏强调，“拥有足够多的客户和数据量，才能跑出好的模型和算法。”四维图新在数据方面的优势显而易见，其地图数据和车厂共享数据为智能驾驶技术的研发提供了坚实的基础。
然而，在AI大模型领域，四维图新仍有待加强。为了弥补这一短板，程鹏表示，四维图新将积极寻求合作伙伴，整合外部资源，共同推动智能驾驶技术的发展。
除了数据，综合能力也是决定公司能否存活的关键因素。程鹏认为，智能驾驶公司需要具备芯片能力、工程化能力、功能安全能力和交付能力等综合能力。这些能力最终将聚集在少数几家优质公司中，如华为等。
在与华为的竞争中，四维图新选择了差异化竞争的道路。程鹏表示，四维图新的解决方案主要面向几万到30万的车型市场，与华为主要布局的30万-50万车型市场形成错位竞争。通过中等算力新品和地图、数据、算法的结合，四维图新将智驾体验提升到了接近高端车型智驾系统的水平。
与此同时，整车厂间的分化也在持续演进。今年以来，高合汽车、哪吒汽车等车企相继曝出裁员和破产重整的消息。程鹏认为，整个汽车行业都将在2026年达到稳态，届时仍然存在的公司都将有自己的细分赛道和客户群。
在国内自主品牌竞争激烈的同时，外资品牌也受到了不小的冲击。然而，程鹏并不认为所有外资品牌都会退出中国市场。相反，他认为一些外资品牌会利用中国的供应商和市场资源，提升自己的全球竞争力。
在智驾公司和车企的淘汰和进化过程中，“卷”成为了一种常态。程鹏表示，市场经济是无形的手，它会重新配置社会资源。企业要想在这样的环境中生存下来，就必须不断创新、不断冲刺、不断冒风险。
四维图新正是这样做的。从做地图到做智驾，四维图新完成了一次创新突破。在智驾公司上市整合的第二阶段，四维图新正积极寻找合适的战略合作者，希望通过快速的整合，成为智能驾驶领域的领先者。
“我们选择合作伙伴的标准是‘三观一致，能力互补’。”程鹏表示，“只有真正热爱这个赛道、并且能补上我们短板的公司，才是我们的理想合作伙伴。”
