一款名为日产Sakura的纯电动小车近期在国内车友圈中引发了热烈讨论。这款在日本市场大受欢迎的小型电动车，凭借其独特的魅力和实用性，成功吸引了国内消费者的目光。
Sakura在日本被归类为K-Car，即轻自动车，享受免税政策和便捷的停车条件。这些政策优势使得Sakura在日本市场大放异彩，深受消费者喜爱。不仅如此，它还荣获了“2022-2023日本年度汽车”大奖以及“年度K-Car”称号，这些荣誉充分证明了其卓越的品质和实力。
Sakura的外观设计充满了日系小车的精致感，车身线条方正，尺寸小巧（车长3395毫米，宽1475毫米，高1655毫米，轴距2495毫米）。在日本这样土地资源紧张的国家，Sakura的紧凑车身使其在狭窄的街道和拥挤的停车场中游刃有余。
内饰方面，Sakura同样展现出了日产的高水准。尽管定位亲民，但内饰的质感和细节处理却毫不含糊。中控台设计简洁明了，配备有9英寸的中控屏和7英寸的液晶仪表，为驾驶者提供了科技感十足的驾驶环境。座椅采用织物材质，高配车型则提供合成皮革座椅，整体做工精细，没有廉价感。
动力方面，Sakura搭载了一台最大功率为47千瓦（约合64马力）、峰值扭矩为195牛·米的驱动电机。虽然动力参数并不突出，但考虑到其轻盈的车身重量（仅1吨出头），实际驾驶体验却相当轻快灵活。官方公布的0-100km/h加速时间为15秒，虽然不算迅速，但在市区内驾驶时超车毫无压力。最高时速被限制在130km/h，以确保驾驶的安全性和续航里程的持久性。
在电池续航方面，Sakura配备了一块容量为20千瓦时的锂离子电池组，在日本WLTC工况下的续航里程为180公里。虽然这一续航里程在国内市场可能略显不足，但在日本本土，考虑到充电设施的普及和人们的用车习惯，这一续航已经足够满足日常需求。Sakura还支持快充功能，仅需半小时即可从30%充至80%，大大提升了补能效率。
实际驾驶中，Sakura展现出了其灵活性和舒适性。车身小巧，转向轻盈，非常适合在城市中穿梭。悬挂系统经过精心调校，对路面的颠簸过滤得相当到位，提供了舒适的乘坐体验。虽然高速过弯时侧倾较为明显，但作为一款家用代步车，其整体驾驶体验已经足够出色。Sakura还配备了日产的ProPILOT驾驶辅助系统，能够在高速公路上实现L2级别的辅助驾驶，大大减轻了驾驶员的驾驶负担。
