2024年，中国新能源汽车行业经历了一场波澜壮阔的变革，从年初的跨界造车热潮到年末的市场考验，每一步都充满了挑战与机遇。这一年，中国新能源汽车不仅在国内市场经历了前所未有的激烈竞争，还在海外市场展翅高飞，尤其是在面对欧美国家的关税壁垒时，展现出了顽强的生命力和创新能力。
在北京举行的第二届中国国际供应链促进博览会（链博会）上，一辆小鹏P7+新能源汽车成为了全场的焦点。这辆汽车不仅配备了博世提供的智能集成制动系统，还采用了力拓集团和宝武集团提供的钢材，以及博世和小鹏联手开发的新一代驾乘安全系统。这一展台生动地展示了中国新能源汽车产业链上“你中有我，我中有你”的紧密合作关系。
博世集团中国区总裁徐大全表示，博世为小鹏汽车提供零部件，而宝武集团和力拓集团则是原材料供应商，共同构成了汽车产业的一个完整链条。在链博会的智能汽车链展区，吉利控股、宁德时代、比亚迪、东风汽车等众多中国汽车产业链企业都展示了新产品和新技术，全方位展示了中国在新能源汽车领域的实力。
在海外市场，中国新能源汽车同样大放异彩。德国法兰克福的埃娃今年上半年购买了一辆价值3.6万欧元的中国品牌新能源汽车，她坦言自己有不少亲朋好友在德国汽车业工作，但她觉得购买一辆中国汽车是正确的选择。这款汽车不仅加速性能出色，噪音低，还配备了先进的车机系统和“刀片电池”，续航里程高达500公里。
德国媒体报道称，如今投屏显示、驾驶助理等非物质性组件在现代化车辆中所扮演的角色已经超越了传统的汽车部件，软件开发已经成为汽车工业的重要组成部分。中国电动车正是借助这些优势赢得了国际市场的认可。目前，德国及欧洲市场已经有超过20个中国汽车品牌正在扩大市场影响力。
在墨西哥，中国新能源汽车同样受到了消费者的热烈欢迎。从墨西哥城国际机场出来，就能看到醒目的比亚迪广告标牌。如今，墨西哥的大街小巷开始频繁出现中国汽车品牌的门店和广告。全球汽车信息平台MARKLINES的数据显示，2024年前三季度，墨西哥已经成为中国汽车出口的第二大目的地。
尽管美国试图通过加征高额关税的手段阻挠中国电动汽车进入其本土市场，但许多中国汽车品牌表示会继续在墨西哥发展，并且目标瞄准拉美市场。MG等品牌已经宣布在墨西哥建厂，并计划向拉丁美洲的更多国家供货。
与此同时，中国新能源汽车也在积极开拓“全球南方”市场。巴西是拉美地区最大的汽车市场之一，也是全球第六大汽车市场。近年来，中国新能源汽车以完善的功能和优良的品质引起了巴西消费者的浓厚兴趣。今年上半年，巴西市场上销售的进口新能源汽车中，平均每10辆中有9辆是中国企业生产的。
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然而，中国新能源汽车行业的发展也并非一帆风顺。近年来，不少新能源车企面临经营挑战，市场尾部逐步出清，市场集中度进一步提升。尽管如此，中国新能源汽车出口仍然保持强劲增长，成为全球新能源市场的重要组成部分。2024年上半年，中国新能源汽车销量占全球新能源市场的68%，显示出强大的市场占有率和竞争力。
