比亚迪唐系列车型作为家族式产品的代表，涵盖了混动车唐DMI、四驱版唐DMP以及纯电版唐EV三大版本。尽管这三款车型在外观上差异不大，且均出自同一平台，但它们在市场上的表现却大相径庭。唐DMI凭借其出色的销售业绩，成为比亚迪SUV系列中的佼佼者，相比之下，纯电版唐EV的销量则显得黯然失色。
具体数据更能直观反映这一差距。以11月份的销售数据为例，唐DMI车型单月销量高达15322辆，稳居比亚迪SUV销量排行榜第七位，甚至超过了海洋网的主力车型海狮系列。然而，同期唐EV车型的销量却仅为620辆，这一数字不仅与唐DMI相差甚远，甚至让人怀疑在市场上是否还能见到唐EV的身影。
唐EV销量不佳的首要原因在于其续航问题。尽管唐DMI的纯电续航里程仅为100多公里，但由于搭载了发动机，综合续航里程可达上千公里，有效缓解了车主的续航焦虑。相比之下，唐EV虽然拥有700公里的大电池，但在高速行驶时，续航里程会迅速下降，让车主不得不面对续航焦虑的困扰。
马太效应也在一定程度上影响了唐EV的销量。由于唐DMI销量持续攀升，比亚迪在零配件储备和维修服务方面更具优势。车主在维修时不仅能快速获得所需零配件，还能在市场上找到拆车件以降低维修成本。而唐EV由于销量不佳，零配件储备不足，车主在维修时往往需要等待较长时间。
更为关键的是，电池问题成为制约唐EV销量的另一大瓶颈。尽管比亚迪提供了电池终身质保服务，但苛刻的质保条件让许多车主难以享受到这一福利。随着时间的推移，电池续航会逐渐缩水，而唐EV作为纯电车，一旦电池性能下降，将直接影响车辆的续航里程和使用体验。相比之下，唐DMI即使电池续航不足，也能作为油车使用，从而避免了这一尴尬局面。
最后，电池安全隐患也是唐EV面临的一大挑战。尽管比亚迪的刀片电池在国内装车量排名第二，但磷酸铁锂电池的材料特性决定了其存在一定的安全隐患。唐DMI虽然也采用磷酸铁锂电池，但由于电池容量较小，可控性相对较高。而唐EV的电池容量高达90KWH，密度更是达到147，这无疑增加了电池安全隐患的风险。
