哪吒汽车，这家曾经在新势力车企中崭露头角的品牌，近年来经历了从巅峰到低谷的剧烈波动。2022年，哪吒汽车凭借15.2万辆的年销量，成功夺得当年新势力车企销量冠军的宝座，一时风头无两。
然而，好景不长，哪吒汽车的辉煌并未能持续。随着一系列负面消息的曝光，这家车企逐渐陷入了困境。从拖欠供应商货款被起诉，到股权被冻结，再到CEO的离职，哪吒汽车似乎一夜之间失去了往日的光彩。
哪吒汽车的发展之路，起初是依靠低价车打开市场。N01作为一款小型纯电SUV，以其六七万元的售价，迅速吸引了消费者的目光。这种高性价比的策略，虽然有利于销量的提升，但也带来了利薄的问题。不过，哪吒汽车并未因此止步，而是选择通过不断融资，逐步向中高端市场发起冲击。
然而，新能源市场的竞争远比想象中激烈。在哪吒汽车试图向中高端市场进军的过程中，特斯拉、问界、小鹏等品牌的降价策略，无疑对其造成了巨大的压力。哪吒S作为哪吒汽车的中高端轿车，原计划在2023年卖出10万到15万台，但实际年销量却仅为2.42万台，远低于市场预期。
与此同时，哪吒汽车在低端市场也失去了优势。五菱缤果、比亚迪海豚等车型的崛起，对哪吒汽车造成了不小的冲击。在整体销量下滑、亏损加剧的情况下，哪吒汽车仍然坚持推出中高端车型，如哪吒跑车GT，但这一举措并未能扭转局势，反而加速了哪吒汽车的危机。
为了自救，哪吒汽车推出了原本已经淘汰的方案——哪吒L。然而，哪吒汽车对L的销量预估严重失误，导致生产压力巨大，短时间内无法交付汽车，退单率飙升。更糟糕的是，哪吒汽车在L交付后，并未主推该车型，而是选择了S猎装版，结果市场反应惨淡。
随着资金链的紧张，哪吒汽车开始裁员、降薪、关厂等一系列收缩成本的措施。然而，这些举措并未能缓解哪吒汽车的困境，反而引发了供应商的追讨债款。埃夫特、东风科技子公司、福石控股子公司等纷纷对哪吒汽车提起诉讼，哪吒汽车的声誉和信誉度受到了严重损害。
面对如此严峻的形势，哪吒汽车的创始人方运舟不得不从幕后走到台前，顶替离职的CEO张勇，带领哪吒汽车试图重新起航。哪吒汽车的新策略是集中冲击海外市场，目前已覆盖东南亚、南美、非洲和中东等地。然而，与国内市场相比，哪吒汽车的出海之路似乎并不顺利。未来，哪吒汽车能否在海外市场中立足，重回巅峰，仍需拭目以待。
