在圣诞假期的前夕，大众集团与德国本土工会的长期谈判终于尘埃落定，这场耗时四个月的协商为即将到来的节日季带来了一丝安宁。
根据大众集团2023年的年度财务报告，该公司在德国拥有约30万名员工。此次谈判达成的协议意味着企业管理层、工会以及所有德国本土员工都可以安心享受即将到来的假期。
谈判的核心成果包括：首先，大众集团承诺不会立即关闭工厂或裁员，但计划在2030年前逐步减少35000个工作岗位，并削减73.4万辆的产能。值得注意的是，这里的35000个岗位减少不仅针对现有员工，还包括未来德国本土的招聘计划中的部分岗位。
其次，管理层在降薪问题上做出了让步，取消了原先提出的10%全面降薪计划。然而，据德国当地媒体报道，这一降薪措施仍将以某种形式存在，但仅针对经理级别，大约涉及4000名中高管理层人员。他们的奖金将有所减少，导致2025年和2026年的总收入下降10%，而从2027年至2029年，降薪幅度将逐年递减至8%、6%和5%。不过，这一消息尚未得到大众集团德国总部的正式确认。
与此同时，对于大多数员工而言，未来四年的工资将保持不变，部分奖金可能会减少或取消。
大众集团管理层也放弃了直接关闭多座工厂的计划。德累斯顿工厂将于2025年停产，并寻找新的用途。从2027年起，高尔夫车型的生产将从沃尔夫斯堡工厂转移到墨西哥，而沃尔夫斯堡工厂的生产线也将从四条减少到两条，但仍将生产电动版高尔夫和新的电动车平台产品。奥斯纳布吕克工厂将继续运营至2027年中，之后大众集团将考虑出售或用于其他目的。茨维考工厂的生产线也将从2027年起缩减至一条。
这次谈判达成的协议预计将为大众集团从2025年开始每年节省150亿欧元，同时不会对2024年的业绩预期产生重大影响。
大众品牌CEO托马斯·施文韬（Thomas Schäfer）在领英上分享了这次谈判的相关内容。
这一结果可以说是双方各退一步，与2024年9月大众集团管理层提出的诉求相比，当时管理层要求关闭至少两个工厂、降薪10%并进行数万人的裁员，而工会则坚决反对裁员和工厂关闭。
一位在德国汽车行业工作多年的华人表示：“大众管理层通常提出的诉求会比他们实际想要实现的多，比如他们可能只想关闭一个工厂，但会提出要关闭三个，因为他们知道工会不可能完全同意。”
随着大众集团的转型调整，大众中国也将迎来新的变革。大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在同济大学的演讲中提到的中国十点计划中，首要任务便是“规模优化与增效措施”，其次是大众安徽研发中心（VCTC）的全面运营。这两点暗示了大众中国未来一至两年的重点：一是相关业务和组织的优化整合，二是VCTC核心能力的建设与运营。
CARIAD中国将成为大众中国明年调整的重点业务之一。一位了解大众中国研发业务的汽车行业资深人士透露：“明年，CARIAD中国的定位将有所变化，与小鹏的合作将帮助其取长补短，并打造出属于自己的团队。同时，大众安徽研发中心（VCTC）也将加大投入，承担更多的责任。”
目前，CARIAD中国主要负责电子电气架构（CEA）的研发，其余团队则分别基于PPE平台为奥迪一汽2025年上市的Q6L e-tron进行软件开发，维护现有的MEB平台车型，以及其他一些软件相关业务。随着奥迪新车的上市，这部分业务的人员可能会进行调整，或鼓励前往合肥加入VCTC的相关岗位。
大众中国已连续数月每周在北京总部举行人力资源开放日，提供关于合肥岗位的相关咨询服务，包括补贴政策、转岗政策等，以解答员工的疑虑。
关于大众集团与工会之间的谈判，值得注意的是，双方的矛盾主要集中在大众品牌，裁员和工厂关闭计划也主要针对大众品牌。从12月1日起，大众品牌旗下的工人共举行了两次罢工，涉及10万名工人。
据估计，德国每发生一天罢工，大众集团的收入最高可能损失1亿欧元，营业利润最高损失约2000万欧元，每天产量将减少2000-3000辆。
大众品牌是大众集团重整的重点对象，目标是到2026年实现100亿欧元的盈利增长，为达到6.5%的销售回报率铺路。
这场谈判历经四个月，期间充满了波折与妥协。9月初，外媒首次报道大众集团计划关闭德国本土工厂，随后管理层与工会进行了多轮谈判，期间伴随着罢工的威胁和投资者对奥博穆双重身份的质疑。最终，在经历了长达70个小时的最后一轮谈判后，双方达成了协议。
