涡轮增压车型相比自然吸气车型，在积碳问题上似乎更为“敏感”，这一现象背后隐藏着多重原因。
首要因素在于其工作温度的差异。涡轮增压系统显著提升了进气温度，即便配备了中冷器进行降温处理，涡轮车的进气温度仍然会比自然吸气车型高出约40至60摄氏度。这样的高温环境，加速了燃油中碳氢键的断裂过程，使得碳元素更容易沉积，形成积碳。
技术层面的差异同样不容忽视。多数涡轮车采用了缸内直喷技术，直接将燃油喷入气缸内。这种技术虽然提高了燃油经济性，但副作用是部分汽油会残留在喷油嘴和气门处，这无疑增加了积碳的形成风险。相比之下，自然吸气车型多采用多点喷射技术，燃油在进气歧管中与空气混合后再进入气缸，这样的混合方式更为均匀，积碳问题相对较轻。
涡轮车在动力输出方面的特性也间接导致了积碳问题的加剧。涡轮车的最大扭矩转速相对较低，日常驾驶中无需将转速拉得很高就能获得充足的动力。这意味着发动机高转速运转的机会相对较少，而高转速运转产生的气流原本有助于“吹”走一部分积碳。反观自然吸气车型，在起步、高速巡航或超车时，发动机更频繁地处于高转速状态，这种“自我清洁”的机会自然更多。
面对涡轮车更容易积碳的问题，车主们需要更加重视车辆的保养和维护工作。一方面，定期更换机油和机油滤清器至关重要，这可以确保机油的清洁性能，减少机油中杂质和积碳颗粒的含量。另一方面，车主们还可以考虑使用含有PEA成分的燃油添加剂，这类添加剂有助于清理油路中的积碳。但需要注意的是，应避免使用含有聚异丁烯胺（PIBA）成分的清洁剂，以免产生适得其反的效果，加重积碳问题。
