近日，全球汽车制造业再次传来震撼消息，日本两大汽车制造商日产与本田宣布正式进入合并谈判阶段，这一举动或将改写全球汽车行业的版图。
据官方声明，此次合并旨在通过资源共享和优势互补，实现两家公司总销售额达到30万亿日元（约合1910亿美元），营业利润超过3万亿日元的目标。合并进程预计将在2025年6月左右完成谈判，并于2026年8月前成立一家控股公司，届时两家公司的股票将停止交易。日产的合作伙伴三菱汽车也将在2025年1月底前就是否加入合并做出决定。
日产近年来面临财务困境，成为此次合并的主要推动因素。尽管从销量上看，日产的表现并不算糟糕，但净利润的大幅下滑和现金流的紧张却不容忽视。数据显示，今年前三季度，日产全球销量微增0.4%，但净利润却同比暴跌94%，从去年同期的1286亿日元降至9.95亿日元。第三季度更是出现93亿日元的净亏损。面对这样的困境，日产不得不寻求新的出路。
早在四年前，日产就启动了名为“Nissan Next”的转型计划，旨在通过推出更多电动汽车和提升新能源车的渗透率来扭转局面。然而，该计划并未如预期般成功。截至2024年3月31日，即Nissan Next计划的最后一天，日产在全球仅推出了五款电动车型，远低于原计划的八款。在中国市场，新能源车的渗透率仅为6%，远低于目标的23%。转型的失败进一步加剧了日产的财务挑战。
面对困境，日产开始采取自救措施，包括削减产能、降低固定成本和裁员等。然而，这些措施似乎并未能从根本上解决问题。此时，与本田的合并成为了日产的一个新选择。日产首席执行官内田诚表示，合并并不意味着放弃自救，而是为了确保公司未来的竞争力。他强调，在完成所谓的“扭亏为盈”计划后，再考虑合并的最终规模和增长。
本田汽车首席执行官三部敏宏也证实了这一合并计划，并强调这不是一项救助计划。他表示，合并的一个条件是日产必须完成其扭亏计划。然而，一些分析师对这次合并持悲观态度。他们认为，日产和本田处于相同的市场、生产相同的产品，品牌非常相似，缺乏互补性。本田自身也面临着市场挑战和财务压力。
回顾历史，日产曾在1999年经历过一次类似的危机，当时法国公司雷诺出手相助，成为日产的最大股东，并与其成立了雷诺-日产联盟。然而，这个联盟在后来也遭遇了诸多挑战和矛盾。如今，日产和本田的合并能否成功，还存在诸多变数。
在全球汽车市场大洗牌的背景下，日产和本田的合并无疑是一个引人注目的举动。然而，面对激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求，两家公司能否通过合并实现优势互补、提升竞争力，还需要时间的检验。
