在冬至这个特殊的日子里，蔚来汽车正式揭晓了其酝酿已久的第三个子品牌——萤火虫。尽管萤火虫这一意象常与夏夜联系在一起，但蔚来显然希望通过这一品牌，为市场带来一股新的活力。至此，蔚来的品牌矩阵已全面成型，萤火虫能否成为照亮蔚来前行道路的一束光，成为了业界关注的焦点。
蔚来ET9作为旗舰车型，早已奠定了品牌的高端定位，而萤火虫品牌的发布及其首款车型firefly的预售，则被视为蔚来市场战略的重要一环。firefly不仅承载着品牌下沉的使命，更寄托了蔚来拓宽市场版图的期望。预售价格定在14.88万元，计划于2025年4月上市交付，若未来推出Baas方案，价格有望进一步下探至10万元区间。
萤火虫品牌以小巧灵动、能量满满为设计理念，品牌标识形似一只飞翔发光的萤火虫，寓意着自由与活力。它主要面向的是追求个性化表达的都市人群，这一精准定位无疑为其在竞争激烈的市场中赢得了一席之地。然而，firefly的外观设计，尤其是其独特的三颗大灯设计，却引发了网友的热议和争议。据某媒体投票统计，超过85%的网友对萤火虫的设计表示不满，认为其造型“丑”或“奇葩”。
面对外界的质疑，蔚来创始人李斌在接受采访时表现出了从容与自信。他表示，萤火虫的设计理念是“三重奏”，虽然一开始就预料到会有争议，但内部和外部的反馈都相当正面。他坚信，设计的价值在于引发讨论，而萤火虫无疑已经做到了这一点。尽管李斌明确表示不会更改设计，但萤火虫的未来之路仍需面对诸多挑战。
在国内新能源市场，萤火虫面临着来自宝马MINI纯电和大众ID.3等车型的竞争。从价格上看，萤火虫并不占优势，宝马MINI纯电的实际落地价已降至13万左右，而大众ID.3的裸车价更是低至11万左右。虽然萤火虫拥有换电和租电的优势，能够大幅降低补能等待时间和购车门槛，但目前蔚来的换电站大多不支持萤火虫车型，真正适配的仅有最新的第五代换电站。这无疑为萤火虫的用户带来了不便。
作为一家成立十年的造车新势力，蔚来已经逐渐走向成熟，但其背后的商业压力也日益凸显。李斌曾提出，蔚来计划在2025年实现销量翻倍，2026年实现盈利。然而，现实却异常残酷。蔚来作为曾经的造车新势力领军者，已经烧掉了超过1000亿人民币的资金，但至今仍未能实现盈利。在当前的市场环境下，ET9和萤火虫这两款车型似乎并不是蔚来最迫切需要的。前者定位超豪华市场，难以走量；后者虽然定位精准，但需要重新布局销售及换电网络，短期内难以贡献显著收益。
萤火虫品牌的推出，虽然为蔚来带来了新的市场机遇，但也暴露了其面临的诸多挑战。在激烈的市场竞争中，蔚来能否凭借萤火虫这一新品牌实现市场突破和盈利目标，仍需时间给出答案。
